| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 导论 | 第7-15页 |
| 1.1 概述 | 第7页 |
| 1.2 研究背景 | 第7-9页 |
| 1.3 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第10-15页 |
| 1.4.1 国内研究综述 | 第10-12页 |
| 1.4.2 国外研究综述 | 第12-15页 |
| 第2章 公务用车制度改革：历程、困境及原因 | 第15-26页 |
| 2.1 公务用车制度改革历程 | 第15-19页 |
| 2.2 公务用车制度改革的困境 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公务用车日常管理出现的问题 | 第19-20页 |
| 2.2.2 公务用车制度改革遇到的困难 | 第20-22页 |
| 2.3 公务用车制度改革难的原因探析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 公共财政体制不合理 | 第23页 |
| 2.3.2 政府自利倾向 | 第23-24页 |
| 2.3.3 缺乏严格的立法和监督 | 第24-26页 |
| 第3章 江西省公务用车制度改革分析 | 第26-39页 |
| 3.1 江西省公务用车制度改革的主要做法 | 第26-32页 |
| 3.1.1 改革模式 | 第27-28页 |
| 3.1.2 改革的硬性条件 | 第28-29页 |
| 3.1.3 执法执勤公务用车改革情况 | 第29-30页 |
| 3.1.4 改革后的车辆保障方式 | 第30页 |
| 3.1.5 改革的配套政策 | 第30-32页 |
| 3.2 江西省公务用车制度改革的重点、难点、创新点分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 改革的重点 | 第32页 |
| 3.2.2 改革的难点 | 第32-33页 |
| 3.2.3 改革的创新点 | 第33-34页 |
| 3.3 江西省公务用车制度改革的意义 | 第34-36页 |
| 3.3.1 降低了行政运行成本 | 第34-35页 |
| 3.3.2 推进了市场化改革 | 第35页 |
| 3.3.3 规范了公务用车管理 | 第35-36页 |
| 3.4 江西省公务用车制度改革的不足之处 | 第36-39页 |
| 3.4.1 后勤服务中心没有参改 | 第36页 |
| 3.4.2 市场化程度还不够 | 第36-37页 |
| 3.4.3 政策一刀切给部分地区和单位造成不公平 | 第37页 |
| 3.4.4 执法执勤公务用车和特种专业技术用车不规范 | 第37-39页 |
| 第4章 公务用车制度改革的对策和建议 | 第39-43页 |
| 4.1 公务用车制度改革的对策 | 第39-40页 |
| 4.1.1 改革要切合实际 | 第39页 |
| 4.1.2 深化行政体制改革 | 第39页 |
| 4.1.3 加快财政体制改革 | 第39-40页 |
| 4.2 公务用车制度改革的建议 | 第40-43页 |
| 4.2.1 充分发挥市场作用 | 第40页 |
| 4.2.2 完善违反公务用车规定的处罚办法 | 第40-41页 |
| 4.2.3 完善多元化的监管机制 | 第41-43页 |
| 结语 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |