| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 高铁车站应急疏散现状分析 | 第18-23页 |
| 2.1 高铁车站特点 | 第18-21页 |
| 2.1.1 车站基本特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 车站客流特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 高铁车站人群疏散特点 | 第20-21页 |
| 2.2 高铁车站人群疏散现状分析 | 第21-22页 |
| 2.2.1 疏散设计 | 第21页 |
| 2.2.2 高铁车站疏散管理存在问题 | 第21-22页 |
| 2.3 小结 | 第22-23页 |
| 第3章 高铁车站人群疏散影响因素分析 | 第23-40页 |
| 3.1 人群特性 | 第23-27页 |
| 3.1.1 人群生理特性 | 第23-24页 |
| 3.1.2 人群心理特性 | 第24-27页 |
| 3.2 车站空间特性 | 第27-32页 |
| 3.2.1 出入口 | 第27-30页 |
| 3.2.2 步行通道 | 第30-31页 |
| 3.2.3 楼梯 | 第31页 |
| 3.2.4 闸机 | 第31-32页 |
| 3.3 车站人群时空分布 | 第32-36页 |
| 3.3.1 人群时间分布 | 第32-34页 |
| 3.3.2 人群空间分布 | 第34-36页 |
| 3.4 其他因素 | 第36-38页 |
| 3.4.1 事故因素 | 第36-37页 |
| 3.4.2 应急疏散安全管理 | 第37-38页 |
| 3.4.3 人群对建筑物的熟悉程度 | 第38页 |
| 3.5 小结 | 第38-40页 |
| 第4章 高铁车站人群疏散瓶颈识别 | 第40-54页 |
| 4.1 高铁车站疏散瓶颈定性分析 | 第40页 |
| 4.1.1 瓶颈概念 | 第40页 |
| 4.1.2 瓶颈形成原因 | 第40页 |
| 4.2 人群疏散瓶颈识别方法 | 第40-44页 |
| 4.2.1 静态瓶颈识别方法 | 第40-42页 |
| 4.2.2 动态瓶颈识别方法 | 第42-44页 |
| 4.3 高铁车站人群疏散瓶颈模糊识别方法 | 第44-53页 |
| 4.3.1 模糊模式识别 | 第44-46页 |
| 4.3.2 “拉开档次”赋权法 | 第46-47页 |
| 4.3.3 基于“拉开档次”法的疏散瓶颈模糊识别方法 | 第47-51页 |
| 4.3.4 算例 | 第51-53页 |
| 4.4 小结 | 第53-54页 |
| 第5章 疏散案例分析 | 第54-68页 |
| 5.1 成都东站概况 | 第54-55页 |
| 5.2 成都东站疏散瓶颈识别 | 第55-67页 |
| 5.2.1 Anylogic仿真软件概述 | 第55-56页 |
| 5.2.2 成都东站人群疏散模拟仿真 | 第56-59页 |
| 5.2.3 成都东站人群疏散结果及瓶颈识别 | 第59-67页 |
| 5.3 成都东站疏散建议 | 第67页 |
| 5.4 小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论 | 第68-69页 |
| 6.1 研究成果 | 第68页 |
| 6.2 不足及展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士期间发表论文及科研成果 | 第74页 |