| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题背景、研究的理论意义及应用价值 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究的理论意义 | 第12页 |
| 1.1.3 研究的应用价值 | 第12-13页 |
| 1.2 论文研究的主要内容与框架 | 第13-15页 |
| 1.2.1 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 论文的研究框架 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的主要方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 文献阅读 | 第15页 |
| 1.3.2 学科综合 | 第15页 |
| 1.3.3 调查分析法 | 第15页 |
| 1.3.4 分析比较法 | 第15页 |
| 1.3.5 案例分析法 | 第15-16页 |
| 第二章 关于城镇客运汽车站的基础研究 | 第16-28页 |
| 2.1 客运汽车站的历史演变及分类 | 第16-20页 |
| 2.1.1 客运站的历史演变 | 第16-19页 |
| 2.1.2 客运站的分类 | 第19-20页 |
| 2.2 关于论题的相关概念辨析 | 第20页 |
| 2.2.1 经济发达地区的概念 | 第20页 |
| 2.2.2 经济发达地区城镇的概念 | 第20页 |
| 2.3 经济发达地区城镇客运汽车站的面临的新情况 | 第20-25页 |
| 2.3.1 交通换乘压力增大 | 第20-21页 |
| 2.3.2 土地利用率要求提高 | 第21-22页 |
| 2.3.3 客流峰谷落差加大 | 第22-25页 |
| 2.4 国内外相关研究动态 | 第25-28页 |
| 2.4.1 国内城镇客运汽车站设计研究动态 | 第25-27页 |
| 2.4.2 国外城镇客运汽车站设计研究动态 | 第27-28页 |
| 第三章 当前经济发达地区城镇客运汽车站设计存在问题分析 | 第28-36页 |
| 3.1 区位布局不合理导致换乘矛盾突出 | 第28-31页 |
| 3.1.1 原有站点区位布局不合理 | 第28-29页 |
| 3.1.2 新旧站点之间区位布局不合理 | 第29-30页 |
| 3.1.3 交通换乘布局不合理 | 第30-31页 |
| 3.2 功能设计简单导致土地利用率低 | 第31-32页 |
| 3.3 空间设计忽视峰谷落差 | 第32-36页 |
| 3.3.1 站房设计 | 第32-35页 |
| 3.3.2 站场设计 | 第35-36页 |
| 第四章 新型城镇客运汽车站设计思路建构和设计策略 | 第36-54页 |
| 4.1 新型城镇客运汽车站的提出和概念 | 第36页 |
| 4.2 新型城镇客运汽车站设计目标 | 第36-37页 |
| 4.2.1 实现人流就近换乘 | 第36-37页 |
| 4.2.2 提高土地利用率和附加值 | 第37页 |
| 4.2.3 解决峰谷落差影响 | 第37页 |
| 4.3 新型城镇客运汽车站设计策略 | 第37-54页 |
| 4.3.1 交通模块一体化 | 第37-38页 |
| 4.3.2 商务功能一体化 | 第38-46页 |
| 4.3.3 空间利用弹性化 | 第46-54页 |
| 4.4 小结 | 第54页 |
| 第五章 实例分析 | 第54-72页 |
| 5.1 张家港客运汽车站 | 第54-63页 |
| 5.1.1 概况 | 第54-55页 |
| 5.1.2 交通模块一体化策略 | 第55-56页 |
| 5.1.3 商务功能一体化策略 | 第56-58页 |
| 5.1.4 空间利用弹性化设计策略 | 第58-63页 |
| 5.2 宁杭铁路溧阳站综合客运枢纽汽车站 | 第63-71页 |
| 5.2.1 概况 | 第63页 |
| 5.2.2 设计历程变化简述 | 第63-71页 |
| 5.3 小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结语与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 研究总结 | 第72页 |
| 6.2 不足与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者简历 | 第77页 |