| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车联网WAVE系统概述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 车联网WAVE通信中路由协议的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的研究内容和主要工作 | 第14-17页 |
| 第二章 多主体建模及仿真平台 | 第17-31页 |
| 2.1 复杂适应系统理论 | 第17-18页 |
| 2.2 多主体建模 | 第18-23页 |
| 2.2.1 主体 | 第18-19页 |
| 2.2.2 多主体系统 | 第19-20页 |
| 2.2.3 多主体模型及建模的一般流程 | 第20-22页 |
| 2.2.4 多主体建模的优势 | 第22-23页 |
| 2.3 多主体建模仿真平台 | 第23-25页 |
| 2.3.1 几款多主体建模软件的比较 | 第23-24页 |
| 2.3.2 Repast J简介 | 第24-25页 |
| 2.4 元胞自动机 | 第25-29页 |
| 2.4.1 元胞自动机概述 | 第26-27页 |
| 2.4.2 二维元胞自动机 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 多三角形网络组播通信模型设计 | 第31-49页 |
| 3.1 Delaunay三角网的研究 | 第31-38页 |
| 3.1.1 Delaunay三角网定义 | 第32-33页 |
| 3.1.2 Delaunay三角剖分准则和特性 | 第33-34页 |
| 3.1.3 Delaunay三角网的三种生成算法的介绍及对比 | 第34-38页 |
| 3.2 基于Delaunay三角网的车联网算法 | 第38-40页 |
| 3.3 高速公路车联网系统设计 | 第40-43页 |
| 3.3.1 高速公路车联网系统 | 第40-41页 |
| 3.3.2 高速公路车联网系统框架设计 | 第41-43页 |
| 3.4 多三角形组播通信模型定义 | 第43-45页 |
| 3.4.1 模型成立的假定条件 | 第43页 |
| 3.4.2 模型定义 | 第43-44页 |
| 3.4.3 链路连接 | 第44-45页 |
| 3.5 网络建立与通信模式 | 第45-48页 |
| 3.5.1 网络建立 | 第45-46页 |
| 3.5.2 通信模式 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 仿真结果及分析 | 第49-63页 |
| 4.1 仿真模型的建立 | 第49-54页 |
| 4.1.1 仿真模型总体构架 | 第49-50页 |
| 4.1.2 主体Agent的种类和属性 | 第50-51页 |
| 4.1.3 模型仿真程序框架 | 第51-54页 |
| 4.2 仿真内容 | 第54-55页 |
| 4.3 结果分析 | 第55-59页 |
| 4.4 算法性能对比 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 总结 | 第63页 |
| 5.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |