| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.1.1 能源安全 | 第11-12页 |
| 1.1.2 环境污染 | 第12页 |
| 1.2 天然气发动机研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 当量比对天然气发动机的影响 | 第13-14页 |
| 1.2.2 废气再循环对天然气发动机的影响 | 第14-16页 |
| 1.2.3 天然气掺氢配合EGR研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究目的及主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 发动机试验系统与测试系统 | 第19-27页 |
| 2.1 试验台架系统 | 第19-24页 |
| 2.1.1 试验设备 | 第20页 |
| 2.1.2 发动机 | 第20-21页 |
| 2.1.3 颗粒采集系统 | 第21-22页 |
| 2.1.4 EGR系统 | 第22页 |
| 2.1.5 氢气电控喷射系统 | 第22-23页 |
| 2.1.6 天然气电控系统 | 第23-24页 |
| 2.2 发动机性能监控系统 | 第24-25页 |
| 2.3 试验方案 | 第25-27页 |
| 2.3.1 试验所用燃料特性 | 第25-26页 |
| 2.3.2 比气耗计算 | 第26-27页 |
| 第三章 当量比对天然气发动机燃烧与排放性能的影响 | 第27-39页 |
| 3.1 当量比对天然气发动机燃烧性能的影响 | 第27-33页 |
| 3.1.1 当量比对缸内燃烧压力的影响 | 第28页 |
| 3.1.2 当量比对放热率的影响 | 第28-29页 |
| 3.1.3 当量比对着火延迟及燃烧持续期的影响 | 第29-30页 |
| 3.1.4 当量比对燃烧温度的影响 | 第30-32页 |
| 3.1.5 当量比对天然气发动机经济性的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 当量比对天然气发动机排放性能的影响 | 第33-36页 |
| 3.2.1 当量比对排气温度的影响 | 第33页 |
| 3.2.2 当量比对NO_X排放的影响 | 第33-34页 |
| 3.2.3 当量比对HC排放的影响 | 第34-35页 |
| 3.2.4 当量比对CO排放的影响 | 第35-36页 |
| 3.3 天然气发动机的颗粒排放 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 EGR对天然气发动机燃烧与排放性能的影响 | 第39-82页 |
| 4.1 EGR对天然气发动机燃烧与排放性能的影响 | 第39-54页 |
| 4.1.1 EGR对天然气发动机燃烧性能的影响 | 第40-46页 |
| 4.1.2 EGR对天然气发动机燃烧稳定性的影响 | 第46-50页 |
| 4.1.3 EGR对天然气排放性能的影响 | 第50-54页 |
| 4.2 EGR组分对天然气发动机燃烧与排放的影响规律 | 第54-80页 |
| 4.2.1 CO_2对天然气发动机燃烧与排放性能的影响 | 第54-63页 |
| 4.2.2 N_2对天然气发动机燃烧与排放性能的影响 | 第63-72页 |
| 4.2.3 CO_2、N_2和Ar的对天然气发动机性能的影响的对比 | 第72-80页 |
| 4.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 第五章 进气歧管多点电控喷射氢气改善废气再循环天然气发动机性能 | 第82-98页 |
| 5.1 进气歧管喷射氢气对EGR天然气发动机燃烧性能的影响 | 第82-91页 |
| 5.1.1 燃烧与经济性分析 | 第82-87页 |
| 5.1.2 燃烧稳定性 | 第87-91页 |
| 5.2 进气歧管喷射氢气对EGR天然气发动机排放性能的影响 | 第91-93页 |
| 5.3 氧化后处理对排放特性的影响 | 第93-95页 |
| 5.4 协同优化天然气发动机燃烧与排放性能的控制策略 | 第95-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第六章 总结与展望 | 第98-100页 |
| 6.1 本文总结 | 第98-99页 |
| 6.2 展望 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第105-107页 |
