摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-8页 |
第一章 绪论 | 第12-29页 |
1.1 引言 | 第12-16页 |
1.1.1 能源短缺 | 第12-14页 |
1.1.2 环境污染 | 第14-16页 |
1.2 柴油机新型燃烧方式 | 第16-19页 |
1.2.1 LTC模式 | 第17-18页 |
1.2.2 HCCI模式 | 第18页 |
1.2.3 PCCI模式 | 第18-19页 |
1.2.4 RCCI模式 | 第19页 |
1.3 柴油替代燃料研究概述 | 第19-23页 |
1.3.1 柴油多组分替代模型 | 第19-21页 |
1.3.2 详细动力学机理简化 | 第21-23页 |
1.4 碳烟模型发展现状 | 第23-27页 |
1.4.1 经验模型 | 第24-26页 |
1.4.2 半经验模型 | 第26-27页 |
1.4.3 详细动力学模型 | 第27页 |
1.5 本文研究意义及主要内容 | 第27-29页 |
第二章 柴油机多维数值模拟基础 | 第29-45页 |
2.1 KIVA程序介绍 | 第29-32页 |
2.1.1 前处理(K3PREP) | 第31页 |
2.1.2 求解器(KIVA-3Vr2) | 第31-32页 |
2.1.3 后处理(K3POST) | 第32页 |
2.2 三维模型建立与网格划分 | 第32-37页 |
2.2.1 网格生成技术 | 第32-33页 |
2.2.2 网格划分原则 | 第33-34页 |
2.2.3 计算网格生成 | 第34-36页 |
2.2.4 计算压缩比校正 | 第36-37页 |
2.3 控制方程与计算模型 | 第37-43页 |
2.3.1 基本控制方程 | 第37-38页 |
2.3.2 湍流模型 | 第38-39页 |
2.3.3 喷雾破碎模型 | 第39-40页 |
2.3.4 多组分蒸发模型 | 第40-41页 |
2.3.5 燃烧模型 | 第41-42页 |
2.3.6 壁面传热模型 | 第42页 |
2.3.7 碳烟模型 | 第42-43页 |
2.4 三维数值模型可行性验证 | 第43-44页 |
2.5 本章小结 | 第44-45页 |
第三章 正庚烷-丁基苯-多环芳香烃简化机理的构建及优化 | 第45-59页 |
3.1 机理构建思想及简化方法 | 第45-50页 |
3.1.1 简化机理构建思想 | 第45-46页 |
3.1.2 详细机理简化方法 | 第46-50页 |
3.2 正庚烷简化机理 | 第50-51页 |
3.3 丁基苯简化机理 | 第51-52页 |
3.4 PAH简化机理 | 第52-54页 |
3.5 机理形成与优化 | 第54-58页 |
3.6 本章小结 | 第58-59页 |
第四章 丁基苯替代燃料简化机理的验证 | 第59-74页 |
4.1 化学动力学模拟基础 | 第59-64页 |
4.1.1 基元反应速率表达式 | 第59-61页 |
4.1.2 封闭均质反应器 | 第61-62页 |
4.1.3 射流搅拌反应器 | 第62-63页 |
4.1.4 一维预混层流火焰 | 第63-64页 |
4.1.5 零维HCCI发动机 | 第64页 |
4.2 滞燃期 | 第64-67页 |
4.3 火焰速度 | 第67-68页 |
4.4 组分浓度 | 第68-72页 |
4.5 HCCI绝热燃烧 | 第72-73页 |
4.6 本章小结 | 第73-74页 |
第五章 直喷压燃式发动机试验与数值模拟 | 第74-87页 |
5.1 试验装置及方法 | 第74-78页 |
5.1.1 试验发动机 | 第74-75页 |
5.1.2 试验主要仪器设备 | 第75-77页 |
5.1.3 试验燃料及方案 | 第77-78页 |
5.1.4 试验不确定性分析 | 第78页 |
5.2 试验结果分析 | 第78-81页 |
5.2.1 燃烧性能分析 | 第78-80页 |
5.2.2 排放性能分析 | 第80-81页 |
5.3 柴油替代燃料缸内直喷多维数值模拟 | 第81-85页 |
5.3.1 定容燃烧弹喷雾标定 | 第81-83页 |
5.3.2 柴油机缸内直喷数值模拟 | 第83-85页 |
5.4 碳烟粒径分布 | 第85-86页 |
5.5 本章小结 | 第86-87页 |
第六章 全文总结与工作展望 | 第87-89页 |
6.1 全文总结 | 第87-88页 |
6.2 工作展望 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-97页 |
附录1 KIVA_ITAPE5文件说明 | 第97-100页 |
附录2 丁基苯相关分子名称及结构 | 第100-102页 |
致谢 | 第102-103页 |
攻读学位期间发表论文及参与科研项目情况 | 第103页 |