基于再生制动过程预测的地铁列车节能调整方法
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 再生制动利用的相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 列车运行调整的相关研究 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要框架 | 第14-17页 |
| 2 预备知识 | 第17-31页 |
| 2.1 列车动力学模型 | 第17-23页 |
| 2.1.1 列车受力分析 | 第17-20页 |
| 2.1.2 列车驾驶策略 | 第20-23页 |
| 2.2 列车牵引供电方式 | 第23-25页 |
| 2.3 再生制动匹配 | 第25-30页 |
| 2.3.1 列车制动方式 | 第25-26页 |
| 2.3.2 再生制动能量的利用途径 | 第26-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 基于再生制动过程预测的列车停站时间优化方法 | 第31-51页 |
| 3.1 列车调整整体框架 | 第31-43页 |
| 3.1.1 分析计划时刻表 | 第32-36页 |
| 3.1.2 预测制动过程 | 第36-41页 |
| 3.1.3 调整发车时间 | 第41-43页 |
| 3.2 列车停站时间优化的约束条件 | 第43-44页 |
| 3.2.1 停站时间约束 | 第43页 |
| 3.2.2 早晚点最大时间约束 | 第43-44页 |
| 3.2.3 发车调整时间约束 | 第44页 |
| 3.3 停站时间优化模型 | 第44-45页 |
| 3.4 列车停站时间优化模型仿真结果 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 多列车吸收再生制动能量的协同优化方法 | 第51-65页 |
| 4.1 再生制动能量吸收曲线优化方法 | 第51-56页 |
| 4.1.1 再生制动能量吸收曲线 | 第51-54页 |
| 4.1.2 再生制动能量吸收曲线仿真 | 第54-56页 |
| 4.2 多车吸收再生制动能量协同优化 | 第56-60页 |
| 4.3 随机因素对停站时间优化模型的影响 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 5 列车自动调整仿真结果及分析 | 第65-75页 |
| 5.1 列车自动调整软件模块组成 | 第65-70页 |
| 5.1.1 数据库模块设计 | 第66-67页 |
| 5.1.2 界面窗口设计 | 第67-70页 |
| 5.2 列车自动调整软件显示结果 | 第70-73页 |
| 5.2.1 列车运行图匹配搜索 | 第70-71页 |
| 5.2.2 列车模拟运行仿真 | 第71-72页 |
| 5.2.3 列车运行曲线优化 | 第72-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 图索引 | 第81-83页 |
| 表索引 | 第83-85页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
