基于结构方程模型的北京市交通需求管理效果研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外发展与研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外发展与研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内发展与研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与论文结构 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第18-20页 |
| 2 交通需求管理研究相关理论述评 | 第20-27页 |
| 2.1 交通需求管理涵义及特征 | 第20-22页 |
| 2.1.1 交通需求管理涵义 | 第20页 |
| 2.1.2 交通需求管理特征 | 第20-22页 |
| 2.2 交通需求管理层次及具体措施 | 第22-25页 |
| 2.2.1 交通需求管理层次 | 第22-24页 |
| 2.2.2 交通需求管理具体措施 | 第24-25页 |
| 2.3 交通需求管理效果研究方法的确定 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 交通需求管理效果测量量表设计 | 第27-41页 |
| 3.1 量表设计相关理论概述 | 第27-31页 |
| 3.1.1 量表设计应用研究 | 第27页 |
| 3.1.2 量表设计流程 | 第27-29页 |
| 3.1.3 量表质量评价指标 | 第29-31页 |
| 3.2 北京市交通需求管理效果测量量表设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 北京市交通需求管理效果的构念维度 | 第32页 |
| 3.2.2 构念操作性定义 | 第32-34页 |
| 3.2.3 问卷数据搜集方法 | 第34页 |
| 3.2.4 测量题项的设定 | 第34-36页 |
| 3.3 预调研量表数据分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 统计数据来源 | 第36页 |
| 3.3.2 问卷偏度与峰度分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 量表信度分析 | 第37-39页 |
| 3.3.4 量表效度分析 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 北京市交通需求管理效果结构方程模型构建 | 第41-51页 |
| 4.1 结构方程模型概述 | 第41-47页 |
| 4.1.1 结构方程模型基本概念 | 第41-42页 |
| 4.1.2 结构方程模型特点 | 第42-43页 |
| 4.1.3 结构方程模型组成 | 第43-44页 |
| 4.1.4 结构方程模型应用步骤 | 第44-47页 |
| 4.2 北京市交通需求管理效果SEM理论模型 | 第47-49页 |
| 4.2.1 北京市交通需求管理效果SEM变量选取 | 第47页 |
| 4.2.2 北京市交通需求管理效果SEM测量模型 | 第47-49页 |
| 4.2.3 北京市交通需求管理效果SEM结构模型 | 第49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 北京市交通需求管理效果实证分析 | 第51-65页 |
| 5.1 量表数据来源及描述性分析 | 第51-57页 |
| 5.1.1 量表数据来源 | 第51页 |
| 5.1.2 描述性统计分析 | 第51-55页 |
| 5.1.3 数据偏度与峰度检验 | 第55-56页 |
| 5.1.4 信度分析 | 第56-57页 |
| 5.1.5 效度分析 | 第57页 |
| 5.2 北京市交通需求管理效果结构方程模型分析 | 第57-63页 |
| 5.2.1 SEM路径图 | 第57-58页 |
| 5.2.2 SEM拟合度评价 | 第58页 |
| 5.2.3 SEM标准化参数分析 | 第58-62页 |
| 5.2.4 SEM效度分析 | 第62-63页 |
| 5.3 实证总结及效果提升对策建议 | 第63-65页 |
| 5.3.1 实证总结 | 第63页 |
| 5.3.2 北京市交通需求管理效果提升建议 | 第63-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
