| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 排队论研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 排队心理学研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 顾客等待容忍区间理论研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第17-29页 |
| 2.1 排队论及其优化理论 | 第17-27页 |
| 2.1.1 排队系统的构成 | 第17-19页 |
| 2.1.2 排队系统的符号表示方法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 排队系统的主要数量指标 | 第20页 |
| 2.1.4 几个重要的概率分布 | 第20-23页 |
| 2.1.5 M/G/1/∞/∞/FCFS排队系统 | 第23-24页 |
| 2.1.6 M/G/S/∞/∞/FCFS排队系统 | 第24页 |
| 2.1.7 排队系统的优化模型 | 第24-27页 |
| 2.2 排队心理学理论 | 第27页 |
| 2.3 顾客容忍区间理论 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 DY堆场闸口系统现状分析 | 第29-34页 |
| 3.1 DY堆场闸口系统组成与布局 | 第29-30页 |
| 3.2 进场闸口的服务内容与流程 | 第30-32页 |
| 3.3 进场闸口存在的问题分析 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 DY堆场进场闸口排队模型的构建 | 第34-42页 |
| 4.1 进场闸口M/G/S/∞/∞/FCFS模型的建立 | 第34-39页 |
| 4.1.1 测定车辆到达的分布 | 第35-36页 |
| 4.1.2 测定服务时间的分布 | 第36-39页 |
| 4.2 顾客等待容忍区间指标的测定 | 第39-40页 |
| 4.3 进场闸口排队模型主要指标计算 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 DY堆场进场闸口排队模型的优化 | 第42-52页 |
| 5.1 进场闸口排队模型的费用优化计算 | 第42-44页 |
| 5.2 进场闸口排队模型的愿望优化计算 | 第44-51页 |
| 5.2.1 改变服务通道数量的优化目标 | 第44-45页 |
| 5.2.2 改变服务时间分布的优化目标 | 第45-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 DY堆场进场闸口的具体优化措施及保障措施 | 第52-59页 |
| 6.1 缩短顾客实际等待时间的优化措施 | 第52-55页 |
| 6.1.1 改进操作流程，提升服务效率 | 第52-53页 |
| 6.1.2 改进堆场的ERP系统，提升信息化水平 | 第53-55页 |
| 6.1.3 加强培训，提高服务人员能力 | 第55页 |
| 6.2 缩短顾客感知等待时间的优化措施 | 第55-56页 |
| 6.3 优化实施的保障措施 | 第56-57页 |
| 6.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第七章 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 | 第63-70页 |
| 致谢 | 第70页 |