集装箱船船体破损对船舶安全性的影响
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题的科学意义与工程背景 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外破舱特性研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内确定性方法的研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外确定性方法的研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 破舱稳性计算方法 | 第16-61页 |
| 2.1 破舱稳性计算方法介绍 | 第16-17页 |
| 2.1.1 概率性方法 | 第16页 |
| 2.1.2 确定性方法 | 第16-17页 |
| 2.2 确定性破舱计算 | 第17-20页 |
| 2.2.1 重量增加法与浮力损失法 | 第17-18页 |
| 2.2.2 浸水舱的分类 | 第18-19页 |
| 2.2.3 破损位置的测定措施 | 第19-20页 |
| 2.3 确定性计算方法对比 | 第20-28页 |
| 2.3.1 船舶破舱浮态计算方法 | 第20-23页 |
| 2.3.2 渐增浸水量逼近法 | 第23-25页 |
| 2.3.3 等比数列优化计算方法 | 第25-28页 |
| 2.3.4 基于优选法的计算方法 | 第28页 |
| 2.4 基于优化浸水高度的船舶破舱稳性计算法 | 第28-35页 |
| 2.4.1 计算方法 | 第29-30页 |
| 2.4.2 与传统方法的区别 | 第30-31页 |
| 2.4.3 研究工具的选择 | 第31页 |
| 2.4.4 船舶资料的处理 | 第31-32页 |
| 2.4.5 建立破舱稳性核算表 | 第32-35页 |
| 2.5 步长调节系数对破舱稳性计算的影响 | 第35-52页 |
| 2.5.1 步长调节系数的范围确定 | 第35-39页 |
| 2.5.2 步长调节系数的作用效果 | 第39-41页 |
| 2.5.3 优化算法的计算速度 | 第41-44页 |
| 2.5.4 步长调节系数取值的影响因素 | 第44-52页 |
| 2.6 实例计算与分析 | 第52-61页 |
| 第3章 舱内浸水对船舶稳性的影响 | 第61-69页 |
| 3.1 集装箱船类别 | 第61页 |
| 3.2 常用的集装箱绑扎方式 | 第61-62页 |
| 3.3 舱内浸水对稳性的影响 | 第62-69页 |
| 3.3.1 破损舱室为空舱状态 | 第62-64页 |
| 3.3.2 破损舱室为半载集装箱状态 | 第64-68页 |
| 3.3.3 破损舱室为满载集装箱状态 | 第68-69页 |
| 第4章 船舶破舱稳性核算 | 第69-79页 |
| 4.1 国内航行海船完整稳性的基本要求 | 第69-71页 |
| 4.1.1 稳性衡准数 | 第69-70页 |
| 4.1.2 初稳性高度与复原力臂曲线 | 第70-71页 |
| 4.2 破舱稳性核算 | 第71-76页 |
| 4.2.1 初稳性高度计算 | 第71-72页 |
| 4.2.2 静稳性曲线的特征 | 第72-73页 |
| 4.2.3 静稳性曲线的绘制 | 第73-74页 |
| 4.2.4 破损船舶典型的静稳性曲线 | 第74-76页 |
| 4.3 破舱稳性计算实例 | 第76-79页 |
| 第5章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 论文总结 | 第79页 |
| 5.2 研究展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
