| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状概述 | 第9-13页 |
| 1.3.1 沥青混合料本构参数 | 第9-10页 |
| 1.3.2 UMAT 二次开发 | 第10-11页 |
| 1.3.3 沥青路面的车辙预估 | 第11-12页 |
| 1.3.4 有限元在沥青路面永久变形研究中的应用 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 沥青混合料粘弹模型的 UMAT 二次开发 | 第15-34页 |
| 2.1 粘弹流变模型理论 | 第15-23页 |
| 2.1.1 基本流变元件 | 第15-16页 |
| 2.1.2 组合模型本构关系及蠕变方程 | 第16-23页 |
| 2.2 UMAT 二次开发 | 第23-27页 |
| 2.2.1 UMAT 简介 | 第23-24页 |
| 2.2.2 蠕变有限元实现 | 第24页 |
| 2.2.3 蠕变方程求解方法 | 第24页 |
| 2.2.4 UMAT 的编程实现 | 第24-26页 |
| 2.2.5 不同模型的迭代过程 | 第26-27页 |
| 2.3 UMAT 有效性验证 | 第27-33页 |
| 2.3.1 七参数 UMAT 蠕变分析 | 第27-28页 |
| 2.3.2 理论解的求取 | 第28页 |
| 2.3.3 数值解与理论解对比分析 | 第28-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 典型沥青混合料的粘弹参数测定 | 第34-51页 |
| 3.1 沥青混合料粘弹参数的测定—单轴动态蠕变试验 | 第34-35页 |
| 3.1.1 试件的形状及尺寸 | 第34页 |
| 3.1.2 试验条件的设定 | 第34-35页 |
| 3.2 模型参数的非线性拟合 | 第35-49页 |
| 3.2.1 Origin 软件的非线性拟合简介 | 第35页 |
| 3.2.2 不同模型拟合效果评价 | 第35-39页 |
| 3.2.3 不同模型拟合结果汇总 | 第39-42页 |
| 3.2.4 不同模型拟合出的参数结果 | 第42-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于 UMAT 对典型沥青路面结构车辙分析 | 第51-85页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 有限元模型建立 | 第51-56页 |
| 4.2.1 模型尺寸 | 第51-52页 |
| 4.2.2 材料属性 | 第52-53页 |
| 4.2.3 分析步 | 第53页 |
| 4.2.4 网格划分 | 第53-54页 |
| 4.2.5 荷载 | 第54-56页 |
| 4.3 计算结果 | 第56-68页 |
| 4.4 基于荷载等效的车辙分析 | 第68-77页 |
| 4.4.1 等效作用次数换算 | 第68-69页 |
| 4.4.2 不同模型的车辙预估 | 第69-70页 |
| 4.4.3 车辙大小与作用荷载的关系 | 第70-72页 |
| 4.4.4 不同层位对车辙的贡献 | 第72页 |
| 4.4.5 材料变化对车辙影响 | 第72-77页 |
| 4.5 车辙预估及其有效性验证 | 第77-83页 |
| 4.5.1 基于 UMAT 静载蠕变分析的车辙预估 | 第77-80页 |
| 4.5.2 车辙预估的有效性验证 | 第80-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 结论 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
