| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| 1.1 选题的目的与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 关于汽车产业的研究综述 | 第8-10页 |
| 第二章 新兴古典分工理论对工业产业的理论应用 | 第10-22页 |
| 2.1 新兴古典分工理论概述 | 第10-13页 |
| 2.1.1 分工理论的发展 | 第10-12页 |
| 2.1.2 新兴古典分工理论概括 | 第12-13页 |
| 2.2 新兴古典分工理论对工业产业的应用分析 | 第13-20页 |
| 2.2.1 专业化、交易费用与经济组织之间的关系 | 第13-16页 |
| 2.2.2 分工模式促使工业化程度不断提高 | 第16-19页 |
| 2.2.3 市场机制对促进分工演进的作用 | 第19-20页 |
| 2.3 本文拟采用的分析框架 | 第20-22页 |
| 第三章 从分工角度考察世界汽车行业发展 | 第22-30页 |
| 3.1 专业化分工在汽车产业中的作用 | 第22-23页 |
| 3.1.1 专业化分工使生产率得到极大提高 | 第22页 |
| 3.1.2 通过行业内分工后起国家建立汽车发展的比较优势 | 第22-23页 |
| 3.2 现代汽车产业的专业化分工特点 | 第23-29页 |
| 3.2.1 研发水平的提高极大促进汽车业的分工水平 | 第23-24页 |
| 3.2.2 零部件供应层次的增加对分工的促进作用 | 第24-26页 |
| 3.2.3 全球范围内形成完整的汽车分工网络 | 第26-27页 |
| 3.2.4 汽车行业分工网络下的组织间交易费用的协调 | 第27-28页 |
| 3.2.5 政府产业政策对汽车行业分工水平的影响 | 第28-29页 |
| 3.3 小结 | 第29-30页 |
| 第四章 分工理论在我国汽车产业中的应用及分析 | 第30-44页 |
| 4.1 我国汽车行业发展历程及现状考察 | 第30-31页 |
| 4.2 从影响分工水平的因素角度分析我国汽车产业 | 第31-37页 |
| 4.2.1 我国汽车产业内整车专业化技术水平式分析 | 第31-34页 |
| 4.2.2 汽车企业车型种类的限制对分工水平的影响 | 第34-36页 |
| 4.2.3 影响我国整车企业分工水平的交易费用分析 | 第36-37页 |
| 4.3 零部件作为汽车中间产品部门的分工水平分析 | 第37-41页 |
| 4.4 汽车产业中分工的网络效应同规模经济的区别 | 第41-43页 |
| 4.5 小结 | 第43-44页 |
| 第五章 促进我国汽车产业发展的对策思考 | 第44-49页 |
| 5.1 通过自主研发，提高我国汽车产品专业化技术水平 | 第44-45页 |
| 5.2 致力于新产品的开发，以多样化促进我国汽车产业的分工程度 | 第45-46页 |
| 5.3 零部件企业的充分发展带动我国整个行业分工水平提高 | 第46-47页 |
| 5.4 我国政府应构建和维护和谐的市场经济体制 | 第47-49页 |
| 结束语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第52-53页 |
| 南晓莉硕士学位论文评阅及答辩情况表 | 第53页 |
