| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 混合动力动车组概述 | 第12-15页 |
| 1.3 轨道交通监控技术研究 | 第15-16页 |
| 1.3.1 轨道交通监控技术概述 | 第15-16页 |
| 1.3.2 混合动力动车组牵引变流器的监控系统 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要内容及研究工作 | 第16-19页 |
| 2 混合动力动车组牵引变流器监控系统需求分析与设计方案 | 第19-29页 |
| 2.1 混合动力动车组牵引变流器监控系统需求分析 | 第19-22页 |
| 2.2 混合动力动车牵引变流器监控系统性能要求 | 第22页 |
| 2.3 混合动力动车牵引变流器监控系统设计方案 | 第22-28页 |
| 2.3.1 网络架构 | 第22-25页 |
| 2.3.2 硬件设计 | 第25-26页 |
| 2.3.3 监控界面平台选择 | 第26-27页 |
| 2.3.4 监控系统软件整体设计 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 牵引变流器监控系统内部CAN网络调度分析 | 第29-47页 |
| 3.1 CAN总线技术特点 | 第29页 |
| 3.2 CAN网络调度算法 | 第29-30页 |
| 3.3 CAN网络DM调度算法 | 第30-36页 |
| 3.3.1 DM调度模型 | 第30-31页 |
| 3.3.2 总线负载率分析 | 第31-33页 |
| 3.3.3 实时性分析 | 第33-35页 |
| 3.3.4 DM调度指标 | 第35-36页 |
| 3.4 牵引变流器监控系统内部CAN网络调度分析 | 第36-46页 |
| 3.4.1 CAN网络节点消息规划 | 第36-38页 |
| 3.4.2 CAN网络调度计算分析 | 第38-40页 |
| 3.4.3 CAN网络调度实时性仿真分析 | 第40-43页 |
| 3.4.4 实验结果 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 基于网络的混合动力动车组牵引变流器故障诊断研究与应用 | 第47-61页 |
| 4.1 合动力动车牵引变流器故障诊断体系结构 | 第47-49页 |
| 4.1.1 混合动力动车牵引变流器故障诊断的意义 | 第47页 |
| 4.1.2 混合动力动车牵引变流器故障诊断体系结构 | 第47-49页 |
| 4.2 基于故障树分析法的故障诊断逻辑推理 | 第49-54页 |
| 4.2.1 故障树分析法 | 第49页 |
| 4.2.2 基于BDD的故障树分析法 | 第49-52页 |
| 4.2.3 基于故障树分析法的故障诊断逻辑推理流程 | 第52-54页 |
| 4.3 应用实例 | 第54-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 牵引变流器交互式监控平台设计与实现 | 第61-87页 |
| 5.1 底层以太网通信实现 | 第61-72页 |
| 5.1.1 TCP/IP四层模型 | 第61-63页 |
| 5.1.2 底层UDP通信实现 | 第63-71页 |
| 5.1.3 交互式监控平台数据传输过程 | 第71-72页 |
| 5.2 上位机LabVIEW监控界面软件设计 | 第72-82页 |
| 5.2.1 监控界面整体功能概述 | 第72-73页 |
| 5.2.2 常规数据显示 | 第73-77页 |
| 5.2.3 故障历史查询 | 第77-80页 |
| 5.2.4 测试模式 | 第80-81页 |
| 5.2.5 其他功能 | 第81-82页 |
| 5.3 实验调试及结果 | 第82-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 6 总结与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录A | 第93-97页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
