基于前端格栅外形的轿车气动特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车前端进气格栅介绍 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 整车外流与发动机冷却仿真的研究基础 | 第18-28页 |
| 2.1 基本控制方程 | 第18-20页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第19页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第19-20页 |
| 2.2 湍流模型的选择 | 第20-24页 |
| 2.2.1 标准 k-ε模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Realizable k-ε模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 标准 k-ω模型 | 第23页 |
| 2.2.4 SST k-ω模型 | 第23-24页 |
| 2.3 数值模拟的一般流程 | 第24-25页 |
| 2.4 汽车发动机冷却系统介绍 | 第25-27页 |
| 2.4.1 散热器模型的简化 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基础模型数值仿真及方法验证 | 第28-48页 |
| 3.1 基础模型的建立及其简化 | 第28-29页 |
| 3.2 网格划分 | 第29-31页 |
| 3.2.1 面网格的划分 | 第30页 |
| 3.2.2 体网格的划分 | 第30-31页 |
| 3.3 外流场边界条件的设置 | 第31-32页 |
| 3.4 内流场边界条件的设置 | 第32-37页 |
| 3.4.1 冷却模块的设置 | 第33-35页 |
| 3.4.2 风扇边界条件的设置 | 第35-36页 |
| 3.4.3 热边界条件的设置 | 第36-37页 |
| 3.5 数值计算方法的确定 | 第37-41页 |
| 3.5.1 湍流模型的选择 | 第37-40页 |
| 3.5.2 车身近壁区网格y 值 | 第40-41页 |
| 3.6 基础车型仿真结果分析 | 第41-45页 |
| 3.6.1 空间流线分析 | 第42页 |
| 3.6.2 速度分析 | 第42-44页 |
| 3.6.3 温度分析 | 第44-45页 |
| 3.7 外流场仿真结果分析 | 第45页 |
| 3.8 本章小结 | 第45-48页 |
| 第4章 进气格栅优化仿真与分析 | 第48-68页 |
| 4.1 栅条参数优化仿真与分析 | 第48-59页 |
| 4.1.1 正交试验方案设计 | 第48-50页 |
| 4.1.2 正交试验结果分析 | 第50-53页 |
| 4.1.3 优化结果分析 | 第53-59页 |
| 4.2 栅条形式优化仿真与分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 优化方案设计 | 第59-60页 |
| 4.2.2 优化结果分析 | 第60-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 总结与展望 | 第68-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 5.2 工作展望 | 第69-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介及科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
