| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外发展研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 动车组牵引传动系统国内外发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 动车组电力传动系统国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 CRH2型动车组电力牵引传动系统概况 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 CRH2整流器工作原理及控制策略研究 | 第13-19页 |
| 2.1 整流器主电路的拓扑结构 | 第13-14页 |
| 2.2 整流器的SPWM调制 | 第14-15页 |
| 2.3 整流器控制策略的研究 | 第15-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 CRH2逆变器—牵引电机系统工作原理及控制策略研究 | 第19-41页 |
| 3.1 逆变器主电路常用拓扑结构 | 第19-20页 |
| 3.2 逆变器的工作原理 | 第20页 |
| 3.3 逆变器的SVPWM调制 | 第20-27页 |
| 3.3.1 扇区判断 | 第21-22页 |
| 3.3.2 小区域判断 | 第22-24页 |
| 3.3.3 矢量作用时间计算 | 第24-25页 |
| 3.3.4 矢量作用顺序的确定 | 第25-27页 |
| 3.4 牵引电机矢量调速控制研究 | 第27-33页 |
| 3.4.1 交流异步电机调速控制的基本思想 | 第27-28页 |
| 3.4.2 坐标变换 | 第28-30页 |
| 3.4.3 交流异步电机矢量控制方法的研究 | 第30-32页 |
| 3.4.4 CRH2动车组的运行特性 | 第32-33页 |
| 3.5 变流器中点电位平衡的控制策略研究 | 第33-40页 |
| 3.5.1 中点电位不平衡原因及控制策略 | 第33-38页 |
| 3.5.2 中点电位控制方法的实现及结果分析 | 第38-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 CRH2变流器中IGBT缓冲电路的研究 | 第41-46页 |
| 4.1 IGBT过电压产生原因分析 | 第41-42页 |
| 4.2 IGBT缓冲电路的改进 | 第42-44页 |
| 4.2.1 缓冲电路的拓扑分析 | 第42-43页 |
| 4.2.2 改进的缓冲电路参数计算 | 第43-44页 |
| 4.3 缓冲电路仿真结果分析 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 CRH2型动车组在ATP中的建模及结果分析 | 第46-62页 |
| 5.1 整流器的模型搭建及结果分析 | 第46-49页 |
| 5.1.1 整流器的主电路模型 | 第46-47页 |
| 5.1.2 整流器控制和SPWM模型 | 第47-49页 |
| 5.1.3 整流器参数设置及结果分析 | 第49页 |
| 5.2 逆变器的模型搭建及结果分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 逆变器主电路模型 | 第49-50页 |
| 5.2.2 逆变器SVPWM和中点平衡控制模型 | 第50-51页 |
| 5.2.3 逆变器参数设置及结果 | 第51-52页 |
| 5.3 电机及其调速控制系统模型搭建及结果分析 | 第52-58页 |
| 5.3.1 异步电机的模型 | 第52-54页 |
| 5.3.2 电机矢量控制模型 | 第54-56页 |
| 5.3.3 牵引电机调速控制参数设置及结果分析 | 第56-58页 |
| 5.4 CRH2型动车组牵引传动系统的整体模型 | 第58页 |
| 5.5 CRH2型动车组的谐波特性分析和建模方法的展望 | 第58-61页 |
| 5.5.1 牵引电机调速控制参数设置及结果分析 | 第58-61页 |
| 5.5.2 CRH2负荷建模方法的展望 | 第61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-73页 |