发动机压气式辅助制动工作过程的模拟研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-32页 |
| 1.1 发动机辅助制动 | 第9-21页 |
| 1.1.1 发动机拖动 | 第11页 |
| 1.1.2 发动机排气缓速器 | 第11-13页 |
| 1.1.3 发动机泄露缓速器 | 第13-16页 |
| 1.1.4 发动机减压缓速器 | 第16-21页 |
| 1.2 可变气门技术的发展现状 | 第21-30页 |
| 1.2.1 凸轮驱动可变气门机构 | 第22-27页 |
| 1.2.2 无凸轮驱动可变气门机构 | 第27-30页 |
| 1.3 本论文的研究目的及内容 | 第30-32页 |
| 2 压气式辅助制动工作过程的研究 | 第32-47页 |
| 2.1 发动机工作过程的分析 | 第32-44页 |
| 2.1.1 发动机驱动时的工作过程分析 | 第32-36页 |
| 2.1.2 发动机拖动时的工作过程分析 | 第36-38页 |
| 2.1.3 发动机减压式辅助制动的工作过程分析 | 第38-40页 |
| 2.1.4 发动机压气式辅助制动的工作过程 | 第40-44页 |
| 2.2 压气式辅助制动的性能参数 | 第44-46页 |
| 2.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 柴油机模型的建立与验证 | 第47-62页 |
| 3.1 发动机数值计算的数学模型 | 第47-48页 |
| 3.1.1 零维模型(单区模型ZDM) | 第47页 |
| 3.1.2 准维模型(双区模型QDM) | 第47页 |
| 3.1.3 多维模型(多区模型MDM) | 第47-48页 |
| 3.2 AVL BOOST软件介绍 | 第48页 |
| 3.3 发动机数值模拟的理论基础 | 第48-55页 |
| 3.3.1 缸内热力学计算的基本假设 | 第49页 |
| 3.3.2 工质的热力学特性 | 第49-50页 |
| 3.3.3 缸内工作过程的基本方程 | 第50-52页 |
| 3.3.4 燃烧模型 | 第52-53页 |
| 3.3.5 传热模型 | 第53-54页 |
| 3.3.6 进、排气端口处的质量流量模型 | 第54-55页 |
| 3.4 发动机模型的建立 | 第55-59页 |
| 3.5 计算模型的验证 | 第59-60页 |
| 3.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 4 柴油机压气式辅助制动工作过程的模拟与分析 | 第62-86页 |
| 4.1 进气门开启正时对制动能力的影响 | 第62-65页 |
| 4.2 进气门升程对制动能力的影响 | 第65-68页 |
| 4.3 进气门关闭正时对制动能力的影响 | 第68-70页 |
| 4.4 排气门开启正时对制动能力的影响 | 第70-73页 |
| 4.5 排气门升程对制动能力的影响 | 第73-76页 |
| 4.6 排气门关闭正时对制动能力的影响 | 第76-79页 |
| 4.7 气门启闭速度对制动能力的影响 | 第79-82页 |
| 4.8 气门运行参数优化 | 第82-84页 |
| 4.9 本章小结 | 第84-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
