某型柴油机曲柄连杆机构可靠性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的来源、选题依据和背景情况 | 第11页 |
| 1.2 课题研究的目的、理论意义和使用价值 | 第11-12页 |
| 1.2.1 课题研究的目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 课题研究的理论意义和使用价值 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究的发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3.1 FMECA发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3.2 机构可靠性发展概况 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-17页 |
| 第2章 曲柄连杆机构FMECA分析 | 第17-23页 |
| 2.1 系统定义 | 第17-20页 |
| 2.1.1 功能分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 约定层次划分 | 第18页 |
| 2.1.3 严酷度类别定义 | 第18-19页 |
| 2.1.4 信息来源 | 第19页 |
| 2.1.5 故障判据 | 第19-20页 |
| 2.2 曲柄连杆机构FMEA分析 | 第20页 |
| 2.3 曲柄连杆机构CA分析 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 曲柄连杆机构运动精度概率模型 | 第23-43页 |
| 3.1 曲柄连杆机构简介 | 第23-24页 |
| 3.2 运动副间隙分析及应用的理论模型 | 第24-28页 |
| 3.2.1 运动副间隙分析 | 第24页 |
| 3.2.2 有效长度模型理论 | 第24-27页 |
| 3.2.3 连续接触模型理论 | 第27-28页 |
| 3.3 曲柄连杆机构活塞运动位置误差概率建模 | 第28-36页 |
| 3.3.1 模型建立整体思路 | 第28-29页 |
| 3.3.2 主缸活塞运动位置误差概率模型 | 第29-32页 |
| 3.3.3 副缸活塞运动位置误差概率模型 | 第32-34页 |
| 3.3.4 磨损对活塞运动位置误差的影响 | 第34-36页 |
| 3.4 12150L曲柄连杆机构实例计算 | 第36-41页 |
| 3.4.1 算例说明 | 第36页 |
| 3.4.2 参数处理 | 第36-38页 |
| 3.4.3 活塞位移误差均值和方差计算 | 第38-40页 |
| 3.4.4 可靠度计算 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 蒙特卡洛仿真模拟实验 | 第43-57页 |
| 4.1 蒙特卡洛方法概述 | 第43-44页 |
| 4.2 蒙特卡洛仿模拟活塞运动位置误差 | 第44-51页 |
| 4.2.1 曲柄连杆机构蒙特卡洛分析综述 | 第44页 |
| 4.2.2 蒙特卡洛分析的有效长度模型 | 第44-45页 |
| 4.2.3 活塞运动位置误差概率模型 | 第45-46页 |
| 4.2.4 参数模拟计算位移误差均值和方差 | 第46-51页 |
| 4.3 蒙特卡洛分析验证可靠度计算 | 第51-55页 |
| 4.3.1 主缸误差检验 | 第52-53页 |
| 4.3.2 副缸误差检验 | 第53-54页 |
| 4.3.3 总结分析 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 曲柄连杆机构精度分配 | 第57-65页 |
| 5.1 机构精度分配基础 | 第57页 |
| 5.2 优化软件简介 | 第57-58页 |
| 5.2.1 MATLAB软件简介 | 第57-58页 |
| 5.2.2 fmincon函数简介 | 第58页 |
| 5.3 设计变量确定 | 第58页 |
| 5.4 目标函数建立 | 第58-59页 |
| 5.5 约束函数建立 | 第59-61页 |
| 5.6 12150L曲柄连杆精度分配 | 第61-63页 |
| 5.7 本章小结 | 第63-65页 |
| 第6章 结论和展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 附录 | 第73-82页 |
