| 内容摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 导言 | 第12-22页 |
| 一、 问题的提出与研究意义 | 第12-14页 |
| 二、 文献综述 | 第14-20页 |
| 三、 研究方法 | 第20-22页 |
| 第一章 国际民用航空器适航责任制度概述 | 第22-34页 |
| 第一节 国际民用航空器适航 | 第22-28页 |
| 一、 “奥林匹克”案与民用航空器适航的法律定义 | 第22-25页 |
| 二、 国际民用航空器适航的发展现状 | 第25-28页 |
| 第二节 国际民用航空器适航责任 | 第28-34页 |
| 一、 国际民用航空器适航责任的特殊性 | 第28-29页 |
| 二、 国际民用航空器适航责任与国际船舶适航责任的区别 | 第29-31页 |
| 三、 国际民用航空器适航责任与航空器产品责任的区别 | 第31-34页 |
| 第二章 国际民用航空器适航责任的认定 | 第34-54页 |
| 第一节 国际民用航空器适航责任的法律依据 | 第34-40页 |
| 一、 《芝加哥公约》及其附件中的适航责任规定 | 第34-36页 |
| 二、 国际民航组织的“准立法权”及其影响 | 第36-38页 |
| 三、 适航条约义务和国内法的关系分析 | 第38-40页 |
| 第二节 国际民用航空器适航责任的主体 | 第40-47页 |
| 一、 国际民用航空器适航责任的行政主体 | 第40-41页 |
| 二、 国际民用航空器适航责任的民事主体 | 第41-46页 |
| 三、 国际民用航空器适航责任的特殊主体：国家 | 第46-47页 |
| 第三节 国际民用航空器适航责任的承担方式 | 第47-54页 |
| 一、 国际民用航空器持续适航原则 | 第47-50页 |
| 二、 国际民用航空器适航的民事责任 | 第50-51页 |
| 三、 国际民用航空器适航的行政责任 | 第51-52页 |
| 四、 国际民用航空器适航的刑事责任 | 第52-53页 |
| 五、 国际民用航空器适航的国家责任 | 第53-54页 |
| 第三章 国际民用航空器适航责任认定的实证分析 | 第54-77页 |
| 第一节 关于民用航空器适航审定责任的司法实践 | 第54-59页 |
| 一、 美国关于民用航空器适航审定责任的司法实践及分析 | 第54-57页 |
| 二、 英国关于民用航空器适航审定责任的司法实践及分析 | 第57-58页 |
| 三、 小结 | 第58-59页 |
| 第二节 关于民用航空器持续适航责任的司法实践 | 第59-66页 |
| 一、 美国关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析 | 第59-61页 |
| 二、 欧盟关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析 | 第61-64页 |
| 三、 中国关于民用航空器持续适航责任的司法实践及分析 | 第64-65页 |
| 四、 小结 | 第65-66页 |
| 第三节 关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践 | 第66-71页 |
| 一、 美国关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践及分析 | 第66-69页 |
| 二、 欧盟关于民用航空器适航责任证明问题的司法实践及分析 | 第69-71页 |
| 三、 小结 | 第71页 |
| 第四节 关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践 | 第71-77页 |
| 一、 美国关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践及分析 | 第71-74页 |
| 二、 英国关于租赁中民用航空器适航责任认定的司法实践及分析 | 第74-75页 |
| 三、 小结 | 第75-77页 |
| 第四章 国际民用航空器适航责任的统一化趋势 | 第77-87页 |
| 第一节 公约体系下适航责任制度得到进一步加强 | 第77-81页 |
| 一、 以“USOAP CMA”取代成员国自愿报告机制 | 第77-78页 |
| 二、 《芝加哥公约》附件 19 对持续适航责任的整合 | 第78-79页 |
| 三、 公约成员国不断完善相关责任法规体系 | 第79-81页 |
| 第二节 非公约成员国或者地区受到公约约束的途径加强 | 第81-83页 |
| 一、 双边或多边协议中并入公约下的航空器适航责任体系 | 第81-82页 |
| 二、 航空运输的国际性使得各国关联性加强 | 第82-83页 |
| 第三节 中国面临的挑战与启示 | 第83-87页 |
| 一、 新时期下中国现有民用航空器适航责任体系受到挑战 | 第83-85页 |
| 二、 启示与建议 | 第85-87页 |
| 结语 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-98页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
