| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 航班运行协同决策系统的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 航班运行协同决策系统的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 可以缓解大面积航班延误 | 第12页 |
| 1.2.2 可以减少航班起飞时隙频繁跳变 | 第12-13页 |
| 1.2.3 可以实现航班运行信息的共享 | 第13页 |
| 1.2.4 可以提高民航跨区运行协调能力 | 第13页 |
| 1.3 本文的章节结构 | 第13-15页 |
| 第2章 航班运行协同决策流程的现状分析 | 第15-21页 |
| 2.1 航班运行协同决策流程中的现状与问题 | 第15-16页 |
| 2.1.1 空中交通流量增长较快 | 第15页 |
| 2.1.2 航班延误现象日益严重 | 第15页 |
| 2.1.3 运行协同决策能力薄弱 | 第15-16页 |
| 2.2 国外常用的航班运行协同决策的研究现状 | 第16-21页 |
| 2.2.1 国外常用的航班运行协同决策理念较为先进 | 第16-17页 |
| 2.2.2 协同决策的基础理论研究成果丰富 | 第17页 |
| 2.2.3 国外常用的航班运行协同决策的关键技术研究成果较为成熟 | 第17-19页 |
| 2.2.4 国外常用的航班运行协同决策的系统工具建设完备 | 第19-21页 |
| 第3章 航班协同决策的需求 | 第21-31页 |
| 3.1 航班协同决策的可行性分析 | 第21-22页 |
| 3.1.1 系统相关政策的可行性 | 第21页 |
| 3.1.2 系统相关技术的可行性 | 第21-22页 |
| 3.1.3 系统相关工程建设的可行性 | 第22页 |
| 3.2 航班协同决策系统的基本定义 | 第22-23页 |
| 3.3 航班协同决策的业务流程 | 第23-26页 |
| 3.4 航班运行协同决策系统的运行管理需求 | 第26-27页 |
| 3.4.1 航班运行协同决策系统的运行组织机构 | 第26-27页 |
| 3.4.2 航班运行协同决策系统的协调关系 | 第27页 |
| 3.4.3 航班运行协同决策系统的运行规程 | 第27页 |
| 3.5 航班协同决策系统的系统数据需求与性能要求 | 第27-29页 |
| 3.5.1 航班运行协同决策系统中的系统数据需求 | 第27-28页 |
| 3.5.2 航班运行协同决策系统中的性能要求 | 第28-29页 |
| 3.6 航班协同决策的未来展望 | 第29-31页 |
| 第4章 航班运行协同决策系统的设计 | 第31-41页 |
| 4.1 航班运行协同决策系统中的总体设计 | 第31页 |
| 4.2 航班运行协同决策系统中的飞行动态固定电报集中处理 | 第31-33页 |
| 4.2.1 航复性飞行动态固定电报管理功能 | 第32页 |
| 4.2.2 飞行动态固定电报集中处理功能 | 第32页 |
| 4.2.3 飞行动态固定电报信息共享 | 第32-33页 |
| 4.2.4 飞行动态固定电报集中处理系统异地备份 | 第33页 |
| 4.3 航班运行协同决策系统中的数据与内容 | 第33-34页 |
| 4.3.1 空域运行环境数据通常包含的内容 | 第33页 |
| 4.3.2 空域运行环境数据信息共享 | 第33-34页 |
| 4.3.3 空域环境数据的异地备份 | 第34页 |
| 4.4 航班运行协同决策系统中的CDM次日飞行计划管理 | 第34-35页 |
| 4.4.1 机场及空域运行容量预估 | 第34页 |
| 4.4.2 次日飞行计划集中处理 | 第34页 |
| 4.4.3 次日飞行计划执行预演 | 第34-35页 |
| 4.4.4 次日飞行计划预演分析 | 第35页 |
| 4.4.5 次日飞行计划管理措施制定 | 第35页 |
| 4.5 航班运行协同决策系统中的CDM航班实时运行管理 | 第35-37页 |
| 4.5.1 机场及空域运行容量管理 | 第35页 |
| 4.5.2 机场及空域实时流量预测 | 第35页 |
| 4.5.3 机场及空域容流匹配分析 | 第35-36页 |
| 4.5.4 航班实时运行管理措施制定 | 第36-37页 |
| 4.5.5 航班实时运行管理措施实施 | 第37页 |
| 4.5.6 航班实时运行管理事后评估 | 第37页 |
| 4.6 航班运行协同决策系统中使用的CDM数据库结构 | 第37-41页 |
| 4.6.1 导航数据库的设计及建立 | 第37-39页 |
| 4.6.2 导航数据二维视图 | 第39-41页 |
| 第5章 航班运行协同决策系统的实践 | 第41-52页 |
| 5.1 航班运行协同决策系统的开发环境 | 第41页 |
| 5.2 航班运行协同决策系统的实现 | 第41-44页 |
| 5.3 航班运行协同决策的操作 | 第44-49页 |
| 5.4 航班运行协同决策系统解决的实际问题举例 | 第49-52页 |
| 第6章 航班运行协同决策系统的效益分析 | 第52-54页 |
| 6.1 航班运行协同决策系统的社会效益 | 第52页 |
| 6.1.1 可以缓解大面积的航班延误现象 | 第52页 |
| 6.1.2 可以提高空管信息化水平 | 第52页 |
| 6.1.3 可以增强运行决策的公平性 | 第52页 |
| 6.2 航班运行协同决策系统的经济效益 | 第52-54页 |
| 6.2.1 可以提高航空公司的经济效益 | 第52-53页 |
| 6.2.2 可以提高机场系统的经济效益 | 第53页 |
| 6.2.3 可以节约航空旅客的出行成本 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
