汽车驱动桥壳开裂失效分析及改进措施研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 研究背景和目的 | 第9页 |
| 1.3 驱动桥简介 | 第9-11页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 驱动桥壳失效分析 | 第14-28页 |
| 2.1 驱动桥壳裂纹 | 第14-17页 |
| 2.2 断口区微观形貌分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 裂纹源微观形貌分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 扩展区微观形貌分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 最后断裂区微观形貌分析 | 第21页 |
| 2.3 断口区微观组织分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 裂纹源微观组织分析 | 第22-24页 |
| 2.3.2 热影响区微观组织分析 | 第24-25页 |
| 2.4 化学成分分析 | 第25页 |
| 2.5 检测依据 | 第25-26页 |
| 2.6 失效分析结论 | 第26-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 驱动桥壳强度分析与改进措施研究 | 第28-58页 |
| 3.1 后悬架系统模型的建立 | 第28-33页 |
| 3.1.1 驱动桥模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.1.2 后悬架系统总成的建立 | 第31-33页 |
| 3.2 后悬架系统有限元模型的建立 | 第33-41页 |
| 3.2.1 划分网格 | 第35-39页 |
| 3.2.2 施加约束和载荷 | 第39-41页 |
| 3.3 原驱动桥壳塑性应变结果 | 第41-42页 |
| 3.4 对应力集中问题的改进措施 | 第42-48页 |
| 3.4.1 加强件 1 | 第43-44页 |
| 3.4.2 加强件 2 | 第44-45页 |
| 3.4.3 安装支撑架增宽方案 | 第45-47页 |
| 3.4.4 改变支架结构 | 第47-48页 |
| 3.5 对材料缺陷问题的改进措施 | 第48-50页 |
| 3.6 对应变过大问题的改进措施 | 第50-51页 |
| 3.7 悬架系统刚性试验对标 | 第51-57页 |
| 3.7.1 桥壳垂直弯曲刚性试验 | 第51-52页 |
| 3.7.2 桥壳总成刚度试验装夹 | 第52-53页 |
| 3.7.3 桥壳总成刚度CAE计算载荷及约束 | 第53-54页 |
| 3.7.4 桥壳总成刚度对标结果 | 第54-55页 |
| 3.7.5 悬架总成KC刚度对标 | 第55-56页 |
| 3.7.6 总成KC刚度对标结果 | 第56-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 结论及展望 | 第58-60页 |
| 4.1 结论 | 第58页 |
| 4.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
