| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第10-14页 |
| 1.2.1 对编组站作业现有研究统计分析 | 第10-11页 |
| 1.2.2 编组站作业的研究方法分类讨论 | 第11-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 本文的技术路线图 | 第16页 |
| 1.4 本章内容小结 | 第16-17页 |
| 2 编组站驼峰解体作业过程及其解体能力影响因素分析 | 第17-26页 |
| 2.1 编组站概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 编组站的作用及任务 | 第17页 |
| 2.1.2 编组站的分类 | 第17-18页 |
| 2.1.3 编组站的主要类型 | 第18页 |
| 2.2 编组站主要作业过程 | 第18-19页 |
| 2.3 驼峰解体作业程序 | 第19-23页 |
| 2.3.1 驼峰组成部分及其作用 | 第19-20页 |
| 2.3.2 驼峰设备 | 第20页 |
| 2.3.3 驼峰的种类 | 第20页 |
| 2.3.4 驼峰的作业过程 | 第20-21页 |
| 2.3.5 驼峰作业方案 | 第21-23页 |
| 2.4 驼峰解体能力影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.4.1 到达子系统中编组站解体能力影响因素分析 | 第24页 |
| 2.4.2 解体子系统中编组站解体能力影响因素分析 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 离散事件系统建模与仿真 | 第26-32页 |
| 3.1 离散系统仿真的相关概念 | 第26-27页 |
| 3.2 离散系统仿真的一般过程 | 第27-28页 |
| 3.3 Arena仿真软件简介 | 第28-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于排队论对到解系统进行仿真建模 | 第32-51页 |
| 4.1 排队论在驼峰解体作业的应用 | 第32-33页 |
| 4.1.1 排队论模型相关概念 | 第32-33页 |
| 4.1.2 编组站排队系统的组成 | 第33页 |
| 4.2 到解系统作业流程分析 | 第33-35页 |
| 4.3 基于Arena仿真软件对到解系统仿真建模 | 第35-50页 |
| 4.3.1 建模原则 | 第35页 |
| 4.3.2 建模过程 | 第35-38页 |
| 4.3.3 到达子系统仿真建模及参数的输入 | 第38-44页 |
| 4.3.4 解体子系统仿真建模及参数的输入 | 第44-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 以兰州北站为例对到解系统作业时间确定 | 第51-57页 |
| 5.1 列车到达的时间间隔分布 | 第51-54页 |
| 5.2 各项作业时间标准的确定 | 第54-56页 |
| 5.2.1 列检作业时间标准的确定 | 第54-55页 |
| 5.2.2 驼峰解体列车作业时间标准的确定 | 第55页 |
| 5.2.3 驼峰调机作业时间标准的确定 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 以兰州北站为例对到解系统流程仿真结果分析 | 第57-73页 |
| 6.1 到达场股道数量对驼峰解体能力的影响 | 第57-59页 |
| 6.2 列车到达的不均衡性对驼峰解体能力的影响 | 第59-60页 |
| 6.3 列检组数对驼峰解体能力的影响 | 第60-65页 |
| 6.4 调机台数的变化对驼峰解体能力的影响 | 第65-70页 |
| 6.5 驼峰的作业方案对驼峰解体能力的影响 | 第70-71页 |
| 6.6 仿真结果分析 | 第71-72页 |
| 6.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 7 总结 | 第73-75页 |
| 7.1 本文内容总结 | 第73页 |
| 7.2 得到的结论 | 第73-74页 |
| 7.3 需要继续研究的内容 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-77页 |
