| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 汽车座椅安全性的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车座椅骨架轻量化的研究意义 | 第11-13页 |
| 1.3 纤维增强复合材料在座椅轻量化中的应用现状及意义 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 初始LFT座椅骨架结构抗冲击性试验 | 第18-26页 |
| 2.1 汽车座椅安全性法规 | 第18-20页 |
| 2.2 初始LFT座椅骨架的结构设计 | 第20-23页 |
| 2.2.1 长玻璃纤维增强复合材料的特点及应用 | 第20-21页 |
| 2.2.2 座椅骨架结构设计 | 第21-23页 |
| 2.3 初始LFT座椅骨架结构的抗冲击性台车试验 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 初始LFT座椅骨架结构的有限元模型建立与验证 | 第26-36页 |
| 3.1 长玻纤复合材料的材料特性试验 | 第26-29页 |
| 3.1.1 试验样件准备 | 第26-27页 |
| 3.1.2 试验过程 | 第27-28页 |
| 3.1.3 试验结果与分析 | 第28-29页 |
| 3.2 座椅骨架结构有限元模型的建立 | 第29-32页 |
| 3.3 座椅骨架结构的抗冲击性仿真与验证 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于拓扑优化的多形式复合材料座椅骨架结构设计 | 第36-60页 |
| 4.1 座椅骨架结构的拓扑优化分析 | 第37-44页 |
| 4.1.1 拓扑优化的原理与应用 | 第37-39页 |
| 4.1.2 座椅骨架结构简化模型的建立 | 第39-42页 |
| 4.1.3 座椅骨架结构简化模型的拓扑优化结果与分析 | 第42-44页 |
| 4.2 方案一：单一LFT座椅骨架结构设计 | 第44-49页 |
| 4.2.1 单一LFT复杂型座椅骨架结构设计 | 第44-46页 |
| 4.2.2 单一LFT简单型座椅骨架结构设计 | 第46-49页 |
| 4.3 方案二：混合E-LFT座椅骨架结构设计 | 第49-56页 |
| 4.3.1 连续纤维的材料特性 | 第49-51页 |
| 4.3.2 混合E-LFT座椅骨架结构设计 | 第51-56页 |
| 4.4 单一EF座椅骨架简单结构设计与试验验证 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 座椅骨架结构的工艺可行性分析 | 第60-70页 |
| 5.1 聚合物基复合材料的成型工艺 | 第60-61页 |
| 5.2 座椅骨架的成型工艺可行性分析及结构改进 | 第61-69页 |
| 5.2.1 单一LFT座椅骨架的成型工艺可行性分析及结构改进 | 第63-67页 |
| 5.2.2 混合E-LFT座椅骨架的成型工艺可行性分析及结构改进 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 作者简介及科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
