致谢 | 第4-5页 |
序言 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
1 绪论 | 第15-20页 |
1.1 研究背景和意义 | 第15-16页 |
1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
1.1.2 研究意义 | 第16页 |
1.2 国内外相关研究现状 | 第16-19页 |
1.2.1 国内外研究情况 | 第16-19页 |
1.2.2 归纳分析 | 第19页 |
1.3 研究内容和技术路线 | 第19-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第19页 |
1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
2 铁路土地综合开发现状 | 第20-30页 |
2.1 铁路土地综合开发政策梳理 | 第20-25页 |
2.1.1 国家和地方支持政策逐步到位 | 第20-23页 |
2.1.2 管理体系和制度基本建立 | 第23-25页 |
2.2 铁路土地综合开发现状 | 第25-28页 |
2.2.1 新建铁路土地综合开发同步推进 | 第26页 |
2.2.2 既有铁路土地的开发利用 | 第26-28页 |
2.3 存在的问题 | 第28-30页 |
2.3.1 国家支持政策落实不到位 | 第28页 |
2.3.2 既有铁路土地开发的潜力不大 | 第28-29页 |
2.3.3 铁路企业开发能力不足 | 第29页 |
2.3.4 开发主体对综合开发积极性不高 | 第29-30页 |
3 铁路土地综合开发理论及业态模式选择 | 第30-40页 |
3.1 市场需求分析 | 第30-33页 |
3.1.1 商品住宅市场仍有发展空间 | 第30页 |
3.1.2 商业地产市场从“重招商”向“重运营”转变 | 第30-31页 |
3.1.3 物流地产前景广阔 | 第31页 |
3.1.4 旅游地产快速发展 | 第31-32页 |
3.1.5 养老地产市场空间巨大 | 第32-33页 |
3.2 发展思路和原则 | 第33-34页 |
3.2.1 总体思路 | 第33页 |
3.2.2 SWOT分析 | 第33-34页 |
3.2.3 基本原则 | 第34页 |
3.3 土地综合开发理论 | 第34-37页 |
3.3.1 TOD理论 | 第34-35页 |
3.3.2 廊道效应 | 第35-36页 |
3.3.3 理论应用案例及评价 | 第36-37页 |
3.4 土地综合开发类别 | 第37-40页 |
3.4.1 新建铁路站场及沿线综合开发 | 第37-38页 |
3.4.2 既有铁路土地综合开发 | 第38-40页 |
4 铁路土地综合开发模式 | 第40-45页 |
4.1 开发主体模式 | 第40-41页 |
4.1.1 独立开发 | 第40页 |
4.1.2 合资合作开发 | 第40-41页 |
4.2 融资模式 | 第41-45页 |
4.2.1 资源融资模式 | 第42页 |
4.2.2 PPP融资模式 | 第42-43页 |
4.2.3 BOT融资模式 | 第43-44页 |
4.2.4 债券融资模式 | 第44-45页 |
4.2.5 发展基金融资模式 | 第45页 |
5 案例分析 | 第45-55页 |
5.1 站场及毗邻土地综合开发-以日本为例 | 第45-50页 |
5.1.1 既有站场综合开发—JR东日本“站点+站场周边+高架下”模式综合开发 | 第45-46页 |
5.1.2 新建站场综合开发 | 第46-48页 |
5.1.3 建立行之有效的合作机制和利益分配机制 | 第48-49页 |
5.1.4 案例启示 | 第49-50页 |
5.2 站点TOD开发-以上海申通地铁集团联合开发模式为例 | 第50-53页 |
5.2.1 上海申通地铁集团联合开发模式特点 | 第50-51页 |
5.2.2 地铁站点上盖物业开发-凯德星茂 | 第51-52页 |
5.2.3 案例启示 | 第52-53页 |
5.3 铁路土地综合开发案例-以沪通铁路张家港站区土地综合开发为例 | 第53-55页 |
5.3.1 项目简述 | 第53-54页 |
5.3.2 案例启示 | 第54-55页 |
6 建议和展望 | 第55-58页 |
6.1 主要建议 | 第55-57页 |
6.1.1 要争取从中央到地方全方位全力支持 | 第55-56页 |
6.1.2 充分发挥铁路行业优势 | 第56页 |
6.1.3 提升铁路企业开发能力 | 第56-57页 |
6.2 未来展望 | 第57-58页 |
参考文献 | 第58-60页 |
附录 | 第60-62页 |
详细摘要 | 第62-73页 |