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铁路土地综合开发研究

致谢第4-5页
序言第5-6页
摘要第6-7页
Abstract第7-8页
1 绪论第15-20页
    1.1 研究背景和意义第15-16页
        1.1.1 研究背景第15-16页
        1.1.2 研究意义第16页
    1.2 国内外相关研究现状第16-19页
        1.2.1 国内外研究情况第16-19页
        1.2.2 归纳分析第19页
    1.3 研究内容和技术路线第19-20页
        1.3.1 研究内容第19页
        1.3.2 技术路线第19-20页
2 铁路土地综合开发现状第20-30页
    2.1 铁路土地综合开发政策梳理第20-25页
        2.1.1 国家和地方支持政策逐步到位第20-23页
        2.1.2 管理体系和制度基本建立第23-25页
    2.2 铁路土地综合开发现状第25-28页
        2.2.1 新建铁路土地综合开发同步推进第26页
        2.2.2 既有铁路土地的开发利用第26-28页
    2.3 存在的问题第28-30页
        2.3.1 国家支持政策落实不到位第28页
        2.3.2 既有铁路土地开发的潜力不大第28-29页
        2.3.3 铁路企业开发能力不足第29页
        2.3.4 开发主体对综合开发积极性不高第29-30页
3 铁路土地综合开发理论及业态模式选择第30-40页
    3.1 市场需求分析第30-33页
        3.1.1 商品住宅市场仍有发展空间第30页
        3.1.2 商业地产市场从“重招商”向“重运营”转变第30-31页
        3.1.3 物流地产前景广阔第31页
        3.1.4 旅游地产快速发展第31-32页
        3.1.5 养老地产市场空间巨大第32-33页
    3.2 发展思路和原则第33-34页
        3.2.1 总体思路第33页
        3.2.2 SWOT分析第33-34页
        3.2.3 基本原则第34页
    3.3 土地综合开发理论第34-37页
        3.3.1 TOD理论第34-35页
        3.3.2 廊道效应第35-36页
        3.3.3 理论应用案例及评价第36-37页
    3.4 土地综合开发类别第37-40页
        3.4.1 新建铁路站场及沿线综合开发第37-38页
        3.4.2 既有铁路土地综合开发第38-40页
4 铁路土地综合开发模式第40-45页
    4.1 开发主体模式第40-41页
        4.1.1 独立开发第40页
        4.1.2 合资合作开发第40-41页
    4.2 融资模式第41-45页
        4.2.1 资源融资模式第42页
        4.2.2 PPP融资模式第42-43页
        4.2.3 BOT融资模式第43-44页
        4.2.4 债券融资模式第44-45页
        4.2.5 发展基金融资模式第45页
5 案例分析第45-55页
    5.1 站场及毗邻土地综合开发-以日本为例第45-50页
        5.1.1 既有站场综合开发—JR东日本“站点+站场周边+高架下”模式综合开发第45-46页
        5.1.2 新建站场综合开发第46-48页
        5.1.3 建立行之有效的合作机制和利益分配机制第48-49页
        5.1.4 案例启示第49-50页
    5.2 站点TOD开发-以上海申通地铁集团联合开发模式为例第50-53页
        5.2.1 上海申通地铁集团联合开发模式特点第50-51页
        5.2.2 地铁站点上盖物业开发-凯德星茂第51-52页
        5.2.3 案例启示第52-53页
    5.3 铁路土地综合开发案例-以沪通铁路张家港站区土地综合开发为例第53-55页
        5.3.1 项目简述第53-54页
        5.3.2 案例启示第54-55页
6 建议和展望第55-58页
    6.1 主要建议第55-57页
        6.1.1 要争取从中央到地方全方位全力支持第55-56页
        6.1.2 充分发挥铁路行业优势第56页
        6.1.3 提升铁路企业开发能力第56-57页
    6.2 未来展望第57-58页
参考文献第58-60页
附录第60-62页
详细摘要第62-73页

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