| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 主要研究内容 | 第8-10页 |
| 1.3 研究目标 | 第10页 |
| 1.4 拟解决的关键问题 | 第10-11页 |
| 1.5 拟采取的研究方法 | 第11页 |
| 1.6 论文的创新点 | 第11-12页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 2.1 BIM技术国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 2.1.3 BIM技术工程应用情况 | 第14页 |
| 2.2 BP神经网络国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 2.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 2.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 2.3 地铁施工进度和安全管理研究现状 | 第16-19页 |
| 2.3.1 进度管理研究现状 | 第16-17页 |
| 2.3.2 安全管理研究现状 | 第17-19页 |
| 第三章 建立工期、安全静态目标优化管理系统 | 第19-48页 |
| 3.1 工程施工分析和盾构机优化选型 | 第19-21页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第19-20页 |
| 3.1.2 施工重点难点分析 | 第20页 |
| 3.1.3 盾构机选型 | 第20-21页 |
| 3.2 建立泥水盾构机工期静态目标优化管理系统 | 第21-37页 |
| 3.2.1 施工区段划分 | 第21-22页 |
| 3.2.2 确定各个施工区段的盾构机日进度目标 | 第22-29页 |
| 3.2.3 确定不同施工区段工时利用率目标和工时消耗目标 | 第29-34页 |
| 3.2.4 确定过江区间盾构施工进度总目标 | 第34页 |
| 3.2.5 构建过江区间进度管理问题原因及应对措施基础数据库 | 第34-37页 |
| 3.3 建立安全静态目标优化系统 | 第37-46页 |
| 3.3.1 以往类似工程安全事故统计分析 | 第37-40页 |
| 3.3.2 运用“海恩法则”判断事故发生隐患，最大限度降低事故发生率 | 第40-41页 |
| 3.3.3 本过江区间安全及突发事件分析 | 第41-43页 |
| 3.3.4 建立过江区间盾构施工安全管理目标体系 | 第43-44页 |
| 3.3.5 构建地铁施工安全管理问题原因对策基础数据库 | 第44-46页 |
| 3.4 确定进度、安全重点控制区段 | 第46页 |
| 3.5 小结 | 第46-48页 |
| 第四章 建立过江区间盾构施工动态优化管理系统 | 第48-58页 |
| 4.1 建立进度动态管理统计分析系统 | 第48-54页 |
| 4.1.1 确定控制周期 | 第48页 |
| 4.1.2 建立日控制周期和月进度统计报表体系 | 第48-53页 |
| 4.1.3 建立进度预警响应体系 | 第53-54页 |
| 4.2 建立安全动态管理统计分析系统 | 第54-57页 |
| 4.2.1 确定控制周期 | 第54页 |
| 4.2.2 建立周控制周期和月安全统计报表体系 | 第54-56页 |
| 4.2.3 建立安全预警响应体系 | 第56-57页 |
| 4.3 小结 | 第57-58页 |
| 第五章 建立BIM动态优化辅助管理系统 | 第58-69页 |
| 5.1 建立BIM虚拟信息模型辅助工期安全静态目标优化 | 第58-62页 |
| 5.1.1 BIM虚拟现实模型 | 第58-61页 |
| 5.1.2 BIM静态信息管理模型 | 第61-62页 |
| 5.2 建立盾构机BIM虚拟信息模型辅助工期安全动态优化管理 | 第62-68页 |
| 5.2.1 建立进度管理OA自动化办公系统 | 第62-65页 |
| 5.2.2 建立BIM动态虚拟信息管理模型 | 第65-68页 |
| 5.3 小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |
