| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车空调系统的国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 R134a热泵空调 | 第10-11页 |
| 1.2.2 CO_2热泵空调系统 | 第11-12页 |
| 1.2.3 太阳能辅助空调系统 | 第12页 |
| 1.2.4 磁制冷空调系统 | 第12-13页 |
| 1.2.5 电加热辅助空调系统 | 第13-14页 |
| 1.3 汽车空调系统控制策略的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 客车车身热负荷计算 | 第16-30页 |
| 2.1 客车车室内外空气的计算参数 | 第16-18页 |
| 2.1.1 客车车室内空气参数 | 第16-17页 |
| 2.1.2 客车车室外空气参数 | 第17-18页 |
| 2.2 客车车身外表面太阳辐射强度计算 | 第18-19页 |
| 2.2.1 客车水平面的太阳辐射强度 | 第18-19页 |
| 2.2.2 客车垂直面的太阳辐射强度 | 第19页 |
| 2.3 车室外综合温度和车身材料传热系数的计算 | 第19-22页 |
| 2.3.1 车室外综合温度计算 | 第19-20页 |
| 2.3.2 汽车车身传热系数的确定 | 第20-22页 |
| 2.4 客车车室的热量计算 | 第22-27页 |
| 2.4.1 车身不透明围护结构传入热量Q_B | 第22-23页 |
| 2.4.2 车窗玻璃传入热量Q_G | 第23-25页 |
| 2.4.3 乘员散发的热量Q_P | 第25-26页 |
| 2.4.4 车室外空气带入的热量Q_A | 第26-27页 |
| 2.4.5 电气设备散热所形成的得热量Q_s | 第27页 |
| 2.5 样车车室得热量的计算 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 客车空调系统基本部件的匹配 | 第30-41页 |
| 3.1 电动客车空调系统热力循环分析 | 第30-34页 |
| 3.1.1 电动客车空调系统的组成及制冷原理 | 第30页 |
| 3.1.2 空调系统制冷剂热力循环压-焓图 | 第30-32页 |
| 3.1.3 热力循环工况的确定 | 第32-33页 |
| 3.1.4 热力循环的计算 | 第33-34页 |
| 3.2 电动客车空调系统压缩机的选型与匹配 | 第34-36页 |
| 3.2.1 压缩机驱动方案的确定 | 第34-35页 |
| 3.2.2 压缩机结构型式选择 | 第35页 |
| 3.2.3 压缩机参数的确定 | 第35-36页 |
| 3.3 换热器的选型与匹配 | 第36-39页 |
| 3.3.1 汽车空调系统换热器的性能要求 | 第36-37页 |
| 3.3.2 换热器的型式选择 | 第37-38页 |
| 3.3.3 汽车空调系统换热器的基本工作原理及参数计算 | 第38-39页 |
| 3.4 膨胀阀的选择 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 电动客车空调系统的模糊控制策略 | 第41-51页 |
| 4.1 模糊控制的基本原理 | 第41-44页 |
| 4.1.1 模糊控制的理论基础 | 第41-42页 |
| 4.1.2 模糊控制器的组成 | 第42-44页 |
| 4.2 电动客车空调系统模糊控制器 | 第44-50页 |
| 4.2.1 电动客车空调模糊控制原理 | 第44-45页 |
| 4.2.2 模糊控制系统输入、输出量的模糊化 | 第45-49页 |
| 4.2.3 模糊控制规则的制定 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 客车空调系统的建模与仿真 | 第51-65页 |
| 5.1 车室热负荷模块的构建 | 第51-53页 |
| 5.2 车室温度仿真模块 | 第53-55页 |
| 5.3 模糊控制模块 | 第55-57页 |
| 5.4 空调系统的仿真模型及仿真结果 | 第57-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 总结 | 第65页 |
| 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |