摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 存在问题与难点分析 | 第12-13页 |
1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.5 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
第二章 交叠区间的形成与特性分析 | 第18-27页 |
2.1 交叠区间形成机理 | 第18-23页 |
2.1.1 城市群的产生 | 第18页 |
2.1.2 城际铁路的发展 | 第18-19页 |
2.1.3 地铁市域线的发展 | 第19-20页 |
2.1.4 交叠区间的形成 | 第20-23页 |
2.2 交叠区间交通需求特征 | 第23-24页 |
2.3 交叠区间旅客出行特征 | 第24-26页 |
2.3.1 出行目的 | 第24-25页 |
2.3.2 出行距离 | 第25页 |
2.3.3 出行时间分布 | 第25页 |
2.3.4 出行空间分布 | 第25-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 城际铁路与地铁市域线差异性分析 | 第27-38页 |
3.1 车站分布 | 第27-29页 |
3.1.1 城际铁路车站分布 | 第27-28页 |
3.1.2 地铁市域线车站分布 | 第28-29页 |
3.1.3 车站分布差异分析 | 第29页 |
3.2 列车时速 | 第29-32页 |
3.2.1 城际铁路列车时速 | 第29-31页 |
3.2.2 地铁列车时速 | 第31页 |
3.2.3 列车时速差异分析 | 第31-32页 |
3.3 客流特征 | 第32-33页 |
3.3.1 城际铁路客流特征 | 第32页 |
3.3.2 地铁市域线客流特征 | 第32-33页 |
3.3.3 客流特征差异分析 | 第33页 |
3.4 票制设置 | 第33-34页 |
3.4.1 城际铁路票制 | 第33页 |
3.4.2 地铁票制 | 第33-34页 |
3.4.3 票制设置差异分析 | 第34页 |
3.5 运输组织方式 | 第34-35页 |
3.5.1 城际铁路运输组织方式 | 第34-35页 |
3.5.2 地铁市域线运输组织方式 | 第35页 |
3.5.3 运输组织方式差异分析 | 第35页 |
3.6 旅客候车时间 | 第35-37页 |
3.6.1 城际铁路候车时间 | 第35-36页 |
3.6.2 地铁市域线候车时间 | 第36页 |
3.6.3 候车时间差异分析 | 第36-37页 |
3.7 本章小结 | 第37-38页 |
第四章 基于轨道交通的交叠区间旅客广义出行费用研究 | 第38-49页 |
4.1 交叠区间的定义与内涵 | 第38-39页 |
4.2 基于轨道交通的交叠区间旅客出行过程分析 | 第39-40页 |
4.3 基于轨道交通的旅客出行广义费用分析 | 第40-45页 |
4.3.1 旅客出行时间价值理论概述 | 第40-42页 |
4.3.2 列车行驶时间 | 第42-43页 |
4.3.3 进出站总时间 | 第43-44页 |
4.3.4 出行票价 | 第44-45页 |
4.4 旅客时间价值分析 | 第45-46页 |
4.5 单次旅客出行广义费用函数建立 | 第46页 |
4.6 基于广义费用的轨道交通方式分担率计算 | 第46-48页 |
4.7 本章小结 | 第48-49页 |
第五章 实例分析 | 第49-71页 |
5.1 西安市地铁临潼线规划概况 | 第49-50页 |
5.2 关中城际铁路网规划概况 | 第50-53页 |
5.3 西安市居民出行特征分析 | 第53-55页 |
5.3.1 出行量与出行结构 | 第53页 |
5.3.2 出行目的 | 第53-54页 |
5.3.3 出行时间分布 | 第54页 |
5.3.4 出行距离及时耗 | 第54-55页 |
5.4 交叠区间线位分析 | 第55-56页 |
5.5 交叠区间交通运输走廊分析 | 第56-62页 |
5.5.1 现状交通运输载体 | 第56-60页 |
5.5.2 旅游现状分析 | 第60-62页 |
5.6 广义费用函数建立与分担率计算 | 第62-70页 |
5.6.1 广义费用函数初始参数标定 | 第62-64页 |
5.6.2 初始参数分担率计算 | 第64-65页 |
5.6.3 各类比选方案分担率计算与分析 | 第65-70页 |
5.7 本章小结 | 第70-71页 |
结论与展望 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
致谢 | 第77页 |