| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-25页 |
| 1.2.1 城市路网结构特性研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 城市路网路径选择策略研究 | 第17-22页 |
| 1.2.3 城市路网结构优化策略研究 | 第22-25页 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 | 第25-28页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第27-28页 |
| 1.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第2章 城市路网结构特性及抗毁性分析 | 第29-58页 |
| 2.1 引言 | 第29页 |
| 2.2 理论基础 | 第29-32页 |
| 2.3 城市路网建模 | 第32-36页 |
| 2.3.1 城市路网建模方法 | 第32-33页 |
| 2.3.2 德阳市路网建模 | 第33-36页 |
| 2.4 德阳市道路网络结构特征值计算与分析 | 第36-39页 |
| 2.5 不同攻击模式下德阳市道路网络抗毁性分析 | 第39-57页 |
| 2.5.1 抗毁性测度 | 第39-41页 |
| 2.5.2 不同攻击节点数对网络抗毁性的影响 | 第41-53页 |
| 2.5.3 不同攻击对象对网络抗毁性的影响 | 第53-57页 |
| 2.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第3章 基于出行者路径选择策略的出行效率研究 | 第58-72页 |
| 3.1 引言 | 第58-59页 |
| 3.2 节点流量的确定 | 第59-61页 |
| 3.3 路径选择策略 | 第61-62页 |
| 3.4 平均出行效率指标 | 第62页 |
| 3.5 仿真分析 | 第62-71页 |
| 3.5.1 择路行为权重与流量波动范围以及平均出行效率间的关系 | 第63-67页 |
| 3.5.2 容差参数与平均出行效率间的关系 | 第67-71页 |
| 3.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 城市路网对偶法建模下基于节点重要度的节点容量改善策略 | 第72-100页 |
| 4.1 引言 | 第72-74页 |
| 4.2 城市路网对偶法建模下节点重要度识别 | 第74-78页 |
| 4.2.1 重要度指标的选取 | 第75-76页 |
| 4.2.2 基于信息熵的多属性节点重要度综合评价方法 | 第76-78页 |
| 4.3 基于节点重要度的节点容量改善模型 | 第78-79页 |
| 4.4 算例仿真与分析 | 第79-99页 |
| 4.4.1 城市路网对偶法建模网络中节点重要度评估分析 | 第79-82页 |
| 4.4.2 四种节点容量改善策略下的平均出行效率对比分析 | 第82-92页 |
| 4.4.3 四种节点容量改善策略的收益比分析 | 第92-93页 |
| 4.4.4 级联失效下四种节点容量改善策略性能对比分析 | 第93-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 第5章 城市路网主方法建模下基于节点重要度的加边策略 | 第100-112页 |
| 5.1 引言 | 第100-101页 |
| 5.2 城市路网主方法建模下基于节点重要度的加边策略 | 第101-102页 |
| 5.3 交通环境描述 | 第102-103页 |
| 5.4 算例仿真与分析 | 第103-110页 |
| 5.4.1 城市路网主方法建模下网络节点的重要度分析 | 第103页 |
| 5.4.2 加边策略下平均出行效率与流量波动范围参数间的关系 | 第103-109页 |
| 5.4.3 基于节点重要度的加边策略下网络结构特征值分析 | 第109-110页 |
| 5.5 本章小结 | 第110-112页 |
| 结论 | 第112-115页 |
| 致谢 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-129页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第129页 |
