高速列车隧道会车时压力波特性和瞬态力学行为的数值模拟
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 压力波特性的研究 | 第11-13页 |
| 1.3.2 车体受压力波作用的瞬态响应 | 第13页 |
| 1.3.3 压力波对列车运行稳定性的影响 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文主要研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 第二章 列车隧道交会压力波特性模拟及分析 | 第16-33页 |
| 2.1 列车交会数学模型 | 第16-19页 |
| 2.1.1 流体动力学控制方程 | 第16-18页 |
| 2.1.2 CFD数值计算方法 | 第18页 |
| 2.1.3 运用软件 | 第18-19页 |
| 2.2 列车交会物理模型 | 第19-23页 |
| 2.2.1 模型选取及简化 | 第19页 |
| 2.2.2 计算区域 | 第19-20页 |
| 2.2.3 网格的划分 | 第20-21页 |
| 2.2.4 边界条件 | 第21页 |
| 2.2.5 计算工况及测点布置 | 第21-22页 |
| 2.2.6 数值计算模型验证 | 第22-23页 |
| 2.3 列车隧道会车压力波的研究 | 第23-31页 |
| 2.3.1 明线会车与隧道会车压力波的比较 | 第24-25页 |
| 2.3.2 等速会车时测点压力变化 | 第25-29页 |
| 2.3.3 不等速会车时测点压力变化 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 高速列车隧道会车时的瞬态响应分析 | 第33-51页 |
| 3.1 显示动力学算法 | 第33-34页 |
| 3.1.1 显示算法理论 | 第33页 |
| 3.1.2 显示算法关键技术 | 第33-34页 |
| 3.2 列车有限元模型 | 第34-37页 |
| 3.2.1 模型简化与假设 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模型材料及单元选取 | 第35-36页 |
| 3.2.3 计算载荷的施加 | 第36-37页 |
| 3.2.4 模型工况 | 第37页 |
| 3.3 车体的瞬态响应 | 第37-45页 |
| 3.3.1 等速交会 | 第38-41页 |
| 3.3.2 不等速交会 | 第41-44页 |
| 3.3.3 压力波载荷对车体强度贡献比率 | 第44-45页 |
| 3.4 侧窗的瞬态响应 | 第45-50页 |
| 3.4.1 等速交会 | 第46-47页 |
| 3.4.2 不等速交会 | 第47-48页 |
| 3.4.3 移动压力波载荷与静载荷对比分析 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论与展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第57页 |
