| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 国内外重载铁路列车的发展概况 | 第10-14页 |
| 1.1.1 国外重载铁路列车发展概述 | 第10-12页 |
| 1.1.2 我国铁路重载列车发展概述 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外铁路货车制动系统发展概述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 北美铁路货车制动系统的发展 | 第14-16页 |
| 1.2.2 我国铁路货车制动系统的发展 | 第16-18页 |
| 1.3 问题的提出 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要工作内容 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 列车纵向冲动机理及安全性 | 第20-35页 |
| 2.1 列车纵向冲动机理 | 第20-23页 |
| 2.1.1 列车纵向冲动产生的原因 | 第20-21页 |
| 2.1.2 列车纵向动力学仿真模型 | 第21-22页 |
| 2.1.3 计算验证 | 第22-23页 |
| 2.2 列车制动时纵向动力作用及安全性 | 第23-27页 |
| 2.2.1 列车紧急制动时的纵向冲动 | 第23页 |
| 2.2.2 列车缓解时的纵向冲动 | 第23-27页 |
| 2.3 减小重载列车纵向冲动 | 第27-34页 |
| 2.3.1 机车无线同步操纵技术(LOCOTROL) | 第28-30页 |
| 2.3.2 电控空气制动技术(ECP) | 第30-32页 |
| 2.3.3 我国3万t级重载列车制动系统选型问题 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 重载列车紧急制动距离及制动功率问题 | 第35-44页 |
| 3.1 重载列车紧急制动距离 | 第35-37页 |
| 3.1.1 制动距离计算 | 第35-37页 |
| 3.1.2 计算结果 | 第37页 |
| 3.2 重载列车制动功率问题 | 第37-42页 |
| 3.2.1 轮瓦制动功率的上限值的初步确定 | 第37-38页 |
| 3.2.2 计算合理制动距离 | 第38页 |
| 3.2.3 紧急增压方案 | 第38-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 重载列车制动系统可靠性研究 | 第44-67页 |
| 4.1 列车空气制动系统存在的问题 | 第44-51页 |
| 4.1.1 120阀存在的问题 | 第44-47页 |
| 4.1.2 制动管系及制动缸存在的问题 | 第47-50页 |
| 4.1.3 制动缓解不良问题 | 第50-51页 |
| 4.2 提高铁路货车制动系统可靠性 | 第51-66页 |
| 4.2.1 提高制动阀的可靠性 | 第51-58页 |
| 4.2.2 提升制动缸可靠性 | 第58-60页 |
| 4.2.3 减少制动管系漏泄 | 第60-63页 |
| 4.2.4 改善零部件的使用环境 | 第63-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |