通道内既有平行线间的合理分工及车流径路优化
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 通道内既有平行线货物运输组织 | 第18-34页 |
| 2.1 通道内的货物运输 | 第18-24页 |
| 2.1.1 通道内货物运量 | 第18-22页 |
| 2.1.2 通道内货物运输结构 | 第22-24页 |
| 2.2 通道运输能力 | 第24-28页 |
| 2.2.1 线路能力 | 第25-26页 |
| 2.2.2 车站能力 | 第26-28页 |
| 2.3 通道内既有平行线能力释放及货运运输组织 | 第28-33页 |
| 2.3.1 既有线能力释放 | 第28-31页 |
| 2.3.2 通道内货物运输流程及发展趋势 | 第31-32页 |
| 2.3.3 大宗货物运输组织 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 既有平行线间合理分工和车流径路 | 第34-50页 |
| 3.1 既有平行线间的合理吸引范围 | 第34-41页 |
| 3.1.1 既有平行线合理吸引范围的分类 | 第34-36页 |
| 3.1.2 既有平行线合理吸引范围的划分 | 第36-41页 |
| 3.2 既有平行线间的合理分工 | 第41-46页 |
| 3.2.1 既有平行线路合理分工的定义 | 第41-42页 |
| 3.2.2 合理分工的影响因素及原则 | 第42-44页 |
| 3.2.3 合理分工方法 | 第44-46页 |
| 3.3 既有平行线间车流径路选择 | 第46-49页 |
| 3.3.1 车流径路基本理论 | 第46-48页 |
| 3.3.2 运能释放对车流径路的影响 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 合理分工及车流径路优化模型与算法 | 第50-63页 |
| 4.1 合理分工及车流径路优化模型的目标分析 | 第50-51页 |
| 4.2 合理分工与车流径路选择模型 | 第51-55页 |
| 4.2.1 模型的特点及条件假设 | 第51-52页 |
| 4.2.2 通道内既有平行线路的数学描述 | 第52-53页 |
| 4.2.3 模型的建立 | 第53-55页 |
| 4.3 模型的算法及步骤 | 第55-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 车流径路选择实例分析 | 第63-70页 |
| 5.1 实例描述 | 第63-66页 |
| 5.2 合理分工及车流径路选择方案 | 第66-68页 |
| 5.3 结果分析 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录1 | 第77-81页 |
| 附录2 | 第81-86页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第86页 |
