| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 列车撞击荷载 | 第12-13页 |
| 1.2.2 衬砌混凝土非线性开裂行为 | 第13-14页 |
| 1.2.3 管片接头模型 | 第14-15页 |
| 1.2.4 双层衬砌力学行为 | 第15页 |
| 1.3 本论文的研究工作 | 第15-17页 |
| 第2章 衬砌裂缝扩展的力学理论 | 第17-31页 |
| 2.1 衬砌开裂模型 | 第17-19页 |
| 2.1.1 分离裂缝模型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 弥散裂缝模型 | 第18-19页 |
| 2.2 基于扩展有限元法的裂缝模拟技术 | 第19-27页 |
| 2.2.1 控制方程 | 第20页 |
| 2.2.2 单元分解法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 位移模式 | 第21-22页 |
| 2.2.4 离散方程 | 第22-25页 |
| 2.2.5 水平集法 | 第25-26页 |
| 2.2.6 数值积分方案 | 第26-27页 |
| 2.3 基于扩展有限元法裂缝的ABAQUS实现 | 第27-30页 |
| 2.3.1 初始裂缝 | 第27-28页 |
| 2.3.2 裂纹初始判定准则 | 第28-29页 |
| 2.3.3 裂纹的扩展 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 列车脱轨撞击下盾构隧道单层衬砌开裂力学行为 | 第31-78页 |
| 3.1 列车脱轨荷载的确定 | 第31-35页 |
| 3.2 单层衬砌盾构隧道开裂分析模型 | 第35-41页 |
| 3.2.1 材料参数 | 第35页 |
| 3.2.2 动力边界 | 第35-37页 |
| 3.2.3 分析模型 | 第37-39页 |
| 3.2.4 三维接触 | 第39-40页 |
| 3.2.5 管片衬砌的编号 | 第40-41页 |
| 3.3 单层管片衬砌开裂 | 第41-59页 |
| 3.3.1 撞击荷载的施加 | 第41页 |
| 3.3.2 裂缝扩展 | 第41-51页 |
| 3.3.3 裂缝开度 | 第51-59页 |
| 3.4 螺栓动力响应 | 第59-74页 |
| 3.4.1 环向弯螺栓 | 第59-67页 |
| 3.4.2 纵向直螺栓 | 第67-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-78页 |
| 第4章 列车撞击荷载下单双层衬砌开裂行为对比分析 | 第78-101页 |
| 4.1 双层衬砌盾构隧道开裂模型 | 第78-79页 |
| 4.2 二次衬砌开裂 | 第79-90页 |
| 4.2.1 裂缝扩展 | 第79-85页 |
| 4.2.2 裂缝开度 | 第85-90页 |
| 4.3 单双层衬砌下管片衬砌的开裂对比 | 第90-95页 |
| 4.3.1 管片衬砌开裂区域 | 第90-91页 |
| 4.3.2 管片衬砌裂缝开度 | 第91-95页 |
| 4.4 单双层衬砌条件下螺栓动力响应对比 | 第95-99页 |
| 4.4.1 最大主应力 | 第95-96页 |
| 4.4.2 位移 | 第96-97页 |
| 4.4.3 速度 | 第97-98页 |
| 4.4.4 加速度 | 第98-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-101页 |
| 第5章 基于接头螺栓开裂的管片衬砌开裂分析 | 第101-113页 |
| 5.1 接头螺栓开裂 | 第101-104页 |
| 5.1.1 环向弯螺栓 | 第101-102页 |
| 5.1.2 纵向直螺栓 | 第102-104页 |
| 5.2 管片衬砌的开裂对比分析 | 第104-111页 |
| 5.2.1 管片衬砌开裂区域 | 第104-106页 |
| 5.2.2 管片衬砌裂缝开度 | 第106-111页 |
| 5.3 本章小结 | 第111-113页 |
| 第6章 总结与展望 | 第113-118页 |
| 6.1 结论 | 第113-116页 |
| 6.2 展望 | 第116-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-126页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第126页 |