| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状及趋势 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内发展现状及趋势 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的研究意义 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的章节安排 | 第18-21页 |
| 2 民航飞行员人因失误分析理论与方法 | 第21-31页 |
| 2.1 基于组织取向的模型分析 | 第21-24页 |
| 2.1.1 REASON模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 HFACS模型 | 第22-24页 |
| 2.2 系统设计和工效学取向的模型分析 | 第24-26页 |
| 2.2.1 SHELL模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 Firenze模型 | 第25-26页 |
| 2.3 人误分类与分析的TER框架 | 第26-27页 |
| 2.4 认知模型分析（W-O-R） | 第27-30页 |
| 2.4.1 Wickens的信息处理模型 | 第27-28页 |
| 2.4.2 O’Hare的评估飞行员差错的分类框架 | 第28页 |
| 2.4.3 人的行为三层次控制模型 | 第28-30页 |
| 2.4.4 人误分类模式 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 基于认知的民航飞行员人因失误定性分析模型 | 第31-49页 |
| 3.1 模型的总体思路的建立 | 第31-33页 |
| 3.2 信息获取与监控模块设计 | 第33-37页 |
| 3.2.1 信息获取与监控的方式 | 第34-35页 |
| 3.2.2 信息获取与监控阶段的失误模式 | 第35页 |
| 3.2.3 信息获取与监控阶段失误模式的影响因子 | 第35-36页 |
| 3.2.4 模块设计小结 | 第36-37页 |
| 3.3 信息分析模块设计 | 第37-40页 |
| 3.3.1 信息分析的方式 | 第37-38页 |
| 3.3.2 信息分析阶段的失误模式 | 第38-39页 |
| 3.3.3 信息分析阶段失误模式的影响因子 | 第39页 |
| 3.3.4 模块设计小结 | 第39-40页 |
| 3.4 信息决策模块设计 | 第40-44页 |
| 3.4.1 信息决策的方式 | 第40-43页 |
| 3.4.2 信息决策阶段的失误模式 | 第43页 |
| 3.4.3 信息决策阶段失误模式的影响因子 | 第43页 |
| 3.4.4 模块设计小结 | 第43-44页 |
| 3.5 信息执行模块设计 | 第44-47页 |
| 3.5.1 信息执行的方式 | 第44-45页 |
| 3.5.2 信息执行阶段的失误模式 | 第45页 |
| 3.5.3 信息执行阶段失误模式的影响因子 | 第45-46页 |
| 3.5.4 模块设计小结 | 第46-47页 |
| 3.6 基于认知的民航飞行员人因失误分析模型的建立 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 民航飞行员人因失误定性分析模型的应用 | 第49-73页 |
| 4.1 数据采集模型的构建 | 第49-51页 |
| 4.2 数据采集过程和结果 | 第51-55页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第51-53页 |
| 4.2.2 遇到的问题及解决措施 | 第53页 |
| 4.2.3 数据采集结果 | 第53-55页 |
| 4.3 模型的应用分析 | 第55-70页 |
| 4.3.1 对发生时机的分析 | 第56-58页 |
| 4.3.2 对失误方式的分析 | 第58-62页 |
| 4.3.3 对表现形式的分析 | 第62-65页 |
| 4.3.4 对机型的分析 | 第65页 |
| 4.3.5 对飞行时段的分析 | 第65-67页 |
| 4.3.6 对直接后果的记录分析与讨论 | 第67-68页 |
| 4.3.7 对伤亡程度分析与讨论 | 第68-69页 |
| 4.3.8 对所涉及的驾驶舱界面的分析与讨论 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-73页 |
| 5 基于认知可靠性的民航飞行员人因失误定量分析模型 | 第73-79页 |
| 5.1 人因与认知可靠性理论基础 | 第73-75页 |
| 5.2 飞行员人因失误定量分析模型的建立 | 第75-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 民航飞行员人因失误定量分析模型的应用 | 第79-89页 |
| 6.1 实验设计及实施 | 第79-81页 |
| 6.1.1 被试 | 第79页 |
| 6.1.2 飞行异常状态的选取 | 第79-81页 |
| 6.1.3 飞行模拟任务 | 第81页 |
| 6.1.4 数据采集与分析 | 第81页 |
| 6.2 结果 | 第81-85页 |
| 6.2.1 总的结果陈述 | 第81-84页 |
| 6.2.2 三个界面拟合结果之间的比较 | 第84-85页 |
| 6.3 本章小结 | 第85-89页 |
| 6.3.1 本章的目的和作用 | 第85-86页 |
| 6.3.2 本章的创新点 | 第86-87页 |
| 6.3.3 研究与IAEA等差异的原因 | 第87-89页 |
| 7 结论与展望 | 第89-91页 |
| 7.1 研究结论 | 第89页 |
| 7.2 研究的创新点 | 第89-90页 |
| 7.3 研究存在的局限与展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-105页 |
| 附录 | 第105-143页 |
| 附录 1 NTSB事故列表 | 第105-123页 |
| 附录 2 ASN及其它事故列表 | 第123-143页 |
| 致谢 | 第143-145页 |
| 作者简介 | 第145页 |
