基于操纵意图识别的新能源汽车经济性控制策略的研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及目标 | 第19-20页 |
| 1.3.1 论文的研究目标 | 第19-20页 |
| 1.3.2 论文的主要研究内容 | 第20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 驾驶行为识别的研究 | 第21-34页 |
| 2.1 驾驶行为分析的理论基础 | 第21-24页 |
| 2.1.1 主成分分析法基本原理 | 第21-24页 |
| 2.2 基于主成分分析的驾驶行为操作模式研究 | 第24-33页 |
| 2.2.1 驾驶行为及驾驶操作动作 | 第24-26页 |
| 2.2.2 驾驶操作动作数据处理及分析 | 第26-32页 |
| 2.2.3 综合评价指标 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 纯电动汽车电机驱动系统控制策略的研究 | 第34-50页 |
| 3.1 电机驱动系统布置方法及构成 | 第34-35页 |
| 3.1.1 电机驱动系统的支配方式 | 第34页 |
| 3.1.2 电机驱动系统的构成 | 第34-35页 |
| 3.2 驱动电机的选型与建模 | 第35-40页 |
| 3.2.1 驱动电机的选型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 电机驱动系统的选型 | 第36-38页 |
| 3.2.3 电机驱动系统的建模 | 第38-40页 |
| 3.3 纯电动汽车异步电机数学模型 | 第40-43页 |
| 3.3.1 直接转矩控制法的特点 | 第40-41页 |
| 3.3.2 直接转矩控制的理论基础 | 第41-42页 |
| 3.3.3 异步电动机的数学模型 | 第42-43页 |
| 3.4 纯电动汽车驱动电机控制策略的研究 | 第43-49页 |
| 3.4.1 模糊控制原理 | 第43-44页 |
| 3.4.2 模糊控制系统的构成 | 第44-45页 |
| 3.4.3 模糊控制系统建模 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 纯电动汽车模式切换控制策略的研究 | 第50-62页 |
| 4.1 整车控制策略 | 第50-51页 |
| 4.2 车辆动力学分析 | 第51-54页 |
| 4.2.1 起步加速动力学分析 | 第51-53页 |
| 4.2.2 巡航匀速动力学分析 | 第53-54页 |
| 4.3 模糊PID控制算法 | 第54-58页 |
| 4.3.1 PID控制理论 | 第54-55页 |
| 4.3.2 模糊PID控制理论 | 第55-58页 |
| 4.4 仿真实验分析 | 第58-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 基于ADVISOR的纯电动汽车仿真的研究 | 第62-70页 |
| 5.1 ADVISOR软件的介绍 | 第62-65页 |
| 5.1.1 ADVISOR的主要特点 | 第62-63页 |
| 5.1.2 ADVISOR的应用与局限 | 第63-64页 |
| 5.1.3 ADVISOR的使用方法 | 第64-65页 |
| 5.2 ADVISOR软件的再开发 | 第65-68页 |
| 5.2.1 模糊控制策略的研究 | 第66页 |
| 5.2.2 模糊控制策略嵌入ADVISOR | 第66-68页 |
| 5.3 仿真和结果分析 | 第68-69页 |
| 5.3.1 加、减速意图下的仿真结果 | 第68-69页 |
| 5.3.2 巡航意图下的仿真结果 | 第69页 |
| 5.4 本章总结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第75页 |
