城市交通中的最短路径及系统有效性的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 符号对照表 | 第9-10页 |
| 缩略语对照表 | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题的研究意义与背景 | 第13-15页 |
| 1.2 路径规划的研究现状 | 第15页 |
| 1.3 交通系统性能改善的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 交通拥堵的疏导 | 第16页 |
| 1.3.2 交通流量的诱导 | 第16页 |
| 1.3.3 其他方法 | 第16-17页 |
| 1.4 文章内容安排 | 第17-19页 |
| 第二章 交通中的相关理论 | 第19-27页 |
| 2.1 路段通行时间模型 | 第19-22页 |
| 2.1.1 基于速度的路段通行时间预测模型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 瞬时模型 | 第20页 |
| 2.1.3 时间片模型 | 第20-21页 |
| 2.1.4 动态时间片模型 | 第21-22页 |
| 2.1.5 线性模型 | 第22页 |
| 2.2 用户配流平衡 | 第22-24页 |
| 2.2.1 平衡状态的定义 | 第22-23页 |
| 2.2.2 用户平衡配流模型 | 第23页 |
| 2.2.3 用户平衡配流问题的求解 | 第23-24页 |
| 2.3 系统最优 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-27页 |
| 第三章 动态路网中的最短路径规划 | 第27-37页 |
| 3.1 路网的动态特性 | 第27-28页 |
| 3.1.1 交通监测数据 | 第27-28页 |
| 3.2 路网的拓扑描述 | 第28-31页 |
| 3.3 混合速度模型 | 第31-33页 |
| 3.3.1 空闲场景 | 第31页 |
| 3.3.2 繁忙场景 | 第31-33页 |
| 3.3.3 两种状态的划分 | 第33页 |
| 3.4 最短时间路径规划算法 | 第33-34页 |
| 3.5 案例研究 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 城市路网交通效率的提升 | 第37-47页 |
| 4.1 系统模型 | 第37-42页 |
| 4.1.1 驾驶员的选路行为 | 第38-40页 |
| 4.1.2 ELA算法 | 第40-41页 |
| 4.1.3 ELA算法的数学分析 | 第41-42页 |
| 4.2 数值仿真与验证 | 第42-45页 |
| 4.2.1 仿真结果及分析 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 总结与展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53-55页 |
| 作者简介 | 第55-57页 |
