| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-14页 |
| 1.1.1 世界城市轨道交通的多元发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国高密度城镇群的发展诉求 | 第10页 |
| 1.1.3 轨道交通与土地开发协调发展 | 第10-12页 |
| 1.1.4 提升站点接驳体系的时空效率 | 第12页 |
| 1.1.5 天津功能整合发展的关键阶段 | 第12-14页 |
| 1.2 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.2.1 理论对象——城市轨道交通接驳体系的时空效率 | 第14页 |
| 1.2.2 实证对象——东京和新加坡的轨道交通接驳体系 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第15页 |
| 1.4 国内外研究概况 | 第15-17页 |
| 1.4.1 国外相关研究 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内相关研究 | 第16-17页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.6 研究内容与论文框架 | 第19-21页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.6.2 论文框架 | 第19-21页 |
| 第二章 断面分区导向下的城市轨道交通站点分类 | 第21-37页 |
| 2.1 现有轨道交通站点分类方法与评价 | 第21-24页 |
| 2.2 基于形态准则的断面分区组织原则 | 第24-27页 |
| 2.2.1 形态准则 | 第24页 |
| 2.2.2 断面分区 | 第24-27页 |
| 2.3 轨道交通站点节点-场所的双重属性 | 第27-28页 |
| 2.3.1 轨道交通站点的节点属性 | 第27-28页 |
| 2.3.2 轨道交通站点的场所属性 | 第28页 |
| 2.4 轨道交通站点“节点”的断面分区 | 第28-30页 |
| 2.4.1 轨道交通站点所在的公共交通网络 | 第28-29页 |
| 2.4.2 轨道交通站点所在的城市断面分区 | 第29-30页 |
| 2.5 轨道交通站点“场所”的主导功能 | 第30-32页 |
| 2.5.1 轨道交通站点的影响范围 | 第30-31页 |
| 2.5.2 轨道交通站点的主导功能 | 第31-32页 |
| 2.6 断面分区导向下基于节点-场所的轨道交通站点分类 | 第32-36页 |
| 2.6.1 基于断面分区的站点布局层级 | 第32-34页 |
| 2.6.2 基于主导功能的站点功能细分 | 第34页 |
| 2.6.3 建立节点-场所的站点分类体系 | 第34-36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 城市轨道交通接驳体系的时空效率实证分析 | 第37-117页 |
| 3.1 东京和新加坡的城市轨道交通系统概述 | 第37-50页 |
| 3.1.1 东京城市轨道交通系统概述 | 第37-43页 |
| 3.1.2 新加坡城市轨道交通系统概述 | 第43-50页 |
| 3.2 城市轨道交通接驳体系的接驳交通类型及接驳方式 | 第50-67页 |
| 3.2.1 城市轨道交通系统的接驳交通类型 | 第50-61页 |
| 3.2.2 城市轨道交通之间的相互接驳方式 | 第61-65页 |
| 3.2.3 城市轨道交通与其他交通的接驳方式 | 第65-67页 |
| 3.2.4 以步行为核心的轨道交通接驳体系 | 第67页 |
| 3.3 基于接驳交通设施布局的接驳体系时空效率分析 | 第67-97页 |
| 3.3.1 轨道交通接驳设施布局 | 第67-75页 |
| 3.3.2 对外交通接驳设施布局 | 第75-81页 |
| 3.3.3 地面公交接驳设施布局 | 第81-88页 |
| 3.3.4 出租汽车接驳设施布局 | 第88-91页 |
| 3.3.5 私人交通接驳设施布局 | 第91-97页 |
| 3.4 基于接驳客流组织形式的接驳体系时空效率分析 | 第97-112页 |
| 3.4.1 接驳客流组织原则 | 第97-98页 |
| 3.4.2 各类站点接驳客流组织形式 | 第98-112页 |
| 3.5 基于轨道站点运营管理的接驳体系时空效率分析 | 第112-116页 |
| 3.5.1 站城一体化开发 | 第112-113页 |
| 3.5.2 站区多元化经营 | 第113-114页 |
| 3.5.3 站点人性化管理 | 第114-115页 |
| 3.5.4 票制票价灵活制定 | 第115-116页 |
| 3.6 本章小结 | 第116-117页 |
| 第四章 天津城市轨道交通接驳体系时空效率优化策略 | 第117-142页 |
| 4.1 天津城市轨道交通系统概述 | 第117-124页 |
| 4.1.1 天津城市轨道交通系统发展历程 | 第117-119页 |
| 4.1.2 天津城市轨道交通系统线网规划 | 第119-121页 |
| 4.1.3 天津城市轨道交通接驳体系优点 | 第121-122页 |
| 4.1.4 天津城市轨道交通接驳体系不足 | 第122-124页 |
| 4.2 天津各类轨道交通站点接驳体系时空效率优化策略 | 第124-141页 |
| 4.2.1 商业型城市核心站——营口道站 | 第124-126页 |
| 4.2.2 商业型城市核心站——天津站 | 第126-130页 |
| 4.2.3 公共型城市中心站——文化中心站 | 第130-131页 |
| 4.2.4 商业型城市中心站——天津西站 | 第131-133页 |
| 4.2.5 居住型一般城市站——王顶堤站 | 第133-134页 |
| 4.2.6 开敞空间型一般城市站——天塔站 | 第134-137页 |
| 4.2.7 居住型市郊站——刘园站 | 第137-138页 |
| 4.2.8 交通型特殊地区站——滨海国际机场站 | 第138-140页 |
| 4.2.9 开敞空间型特殊地区站——周邓纪念馆站 | 第140-141页 |
| 4.3 本章小结 | 第141-142页 |
| 第五章 结论 | 第142-144页 |
| 5.1 结论及创新点 | 第142-143页 |
| 5.2 存在不足 | 第143-144页 |
| 参考文献 | 第144-146页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第146-147页 |
| 致谢 | 第147-148页 |
