| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.2 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.2.1 轨道交通综合枢纽与城市可持续发展密切相关 | 第14-15页 |
| 1.2.2 我国轨道交通综合枢纽即将进入快速发展阶段 | 第15页 |
| 1.2.3 换乘空间对轨道交通综合枢纽服务水平有直接影响 | 第15页 |
| 1.2.4 轨道交通综合枢纽换乘空间的立体化发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第16-22页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第18-20页 |
| 1.3.3 国内外研究概况总结 | 第20-22页 |
| 1.4 研究范围和内容 | 第22-23页 |
| 1.4.1 研究范围 | 第22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5 研究的必要性和重要性 | 第23页 |
| 1.6 研究的目的与意义 | 第23-24页 |
| 1.6.1 研究目的 | 第23页 |
| 1.6.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.7 研究的创新点与方法 | 第24-25页 |
| 1.7.1 研究的创新点 | 第24-25页 |
| 1.7.2 研究的方法 | 第25页 |
| 1.8 基本框架 | 第25-26页 |
| 2 轨道交通综合枢纽换乘空间现状调研及分析 | 第26-46页 |
| 2.1 城市轨道交通综合枢纽基本概况 | 第26-32页 |
| 2.1.1 轨道交通综合枢纽的概念 | 第26页 |
| 2.1.2 轨道交通综合枢纽的构成 | 第26-28页 |
| 2.1.3 轨道交通综合枢纽的功能 | 第28-30页 |
| 2.1.4 轨道交通综合枢纽的分类 | 第30-32页 |
| 2.1.5 轨道交通综合枢纽的趋势 | 第32页 |
| 2.2 国内外综合枢纽换乘空间案例研究 | 第32-40页 |
| 2.2.1 北美国家换乘空间研究 | 第32-34页 |
| 2.2.2 北欧洲国家换乘空间研究 | 第34-36页 |
| 2.2.3 亚洲国家换乘空间研究 | 第36-38页 |
| 2.2.4 国内换乘空间研究 | 第38-39页 |
| 2.2.5 我国换乘空间的现存问题 | 第39-40页 |
| 2.3 换乘空间立体化调研分析 | 第40-45页 |
| 2.3.1 实际案例的规模调研 | 第40-44页 |
| 2.3.2 交通需求的预测分析 | 第44-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 3 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化体系研究 | 第46-71页 |
| 3.1 换乘空间立体化相关概念的界定 | 第46-47页 |
| 3.1.1 换乘空间的概念 | 第46页 |
| 3.1.2 换乘界面的概念 | 第46-47页 |
| 3.1.3 立体化的概念 | 第47页 |
| 3.2 换乘空间立体化的空间形态与构成 | 第47-67页 |
| 3.2.1 换乘空间的分类 | 第48-49页 |
| 3.2.2 换乘空间的立体化层面 | 第49-59页 |
| 3.2.3 换乘空间立体化联系的空间要素 | 第59-61页 |
| 3.2.4 换乘空间立体化的构件要素 | 第61-63页 |
| 3.2.5 换乘空间立体化的空间关系 | 第63-64页 |
| 3.2.6 换乘空间的立体化组织 | 第64-67页 |
| 3.3 换乘空间立体化各交通方式的空间衔接 | 第67-70页 |
| 3.3.1 轨道交通与铁路的衔接 | 第67-68页 |
| 3.3.2 轨道交通之间的衔接 | 第68页 |
| 3.3.3 轨道交通与常规公交的衔接 | 第68-69页 |
| 3.3.4 轨道交通与出租车的衔接 | 第69页 |
| 3.3.5 轨道交通与私家车的衔接 | 第69页 |
| 3.3.6 轨道交通与自行车的衔接 | 第69-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 4 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化设计 | 第71-110页 |
| 4.1 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化的功能需求 | 第71-72页 |
| 4.1.1 城市交通换乘容量的需求 | 第71页 |
| 4.1.2 城市通勤行为舒适度的需求 | 第71-72页 |
| 4.1.3 城市人车立体分流的需求 | 第72页 |
| 4.1.4 城市可持续发展的需求 | 第72页 |
| 4.2 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化的影响因素 | 第72-73页 |
| 4.2.1 空间尺度 | 第72-73页 |
| 4.2.2 空间功能 | 第73页 |
| 4.2.3 空间位置 | 第73页 |
| 4.3 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化的原则 | 第73-75页 |
| 4.3.1 立体化设计的原则 | 第73-74页 |
| 4.3.2 平面布局原则 | 第74页 |
| 4.3.3 布局规划要点 | 第74-75页 |
| 4.4 轨道交通综合枢纽换乘空间的立体化布局 | 第75-90页 |
| 4.4.1 立体化布局流程与传统布局流程的区别 | 第75-77页 |
| 4.4.2 枢纽站房换乘空间的立体化设计 | 第77-79页 |
| 4.4.3 轨道交通的换乘空间立体化设计 | 第79-80页 |
| 4.4.4 地下轨道交通的立体化 | 第80-84页 |
| 4.4.5 机动性交通工具的立体化设计 | 第84-85页 |
| 4.4.6 枢纽交通广场换乘空间的立体化设计 | 第85-87页 |
| 4.4.7 人车分流的立体化设计 | 第87-89页 |
| 4.4.8 立体化设计的经典布局 | 第89-90页 |
| 4.5 轨道交通综合枢纽换乘空间立体化的建筑设计手法 | 第90-109页 |
| 4.5.1 采用多层面的步道空间组织立体化换乘的步行系统 | 第90-101页 |
| 4.5.2 规划合理的路网体系接驳各交通方式的立体化换乘 | 第101-106页 |
| 4.5.3 引入多样的公共空间作为转换节点衔接立体化换乘 | 第106-109页 |
| 4.6 本章小结 | 第109-110页 |
| 5 大同轨道交通综合枢纽立体化设计实践 | 第110-136页 |
| 5.1 项目概况 | 第110-115页 |
| 5.1.1 区位分析 | 第110-112页 |
| 5.1.2 实地调研 | 第112-115页 |
| 5.1.3 现状问题 | 第115页 |
| 5.2 设计理念及需求 | 第115-123页 |
| 5.2.1 设计愿景 | 第115-117页 |
| 5.2.2 交通需求预测 | 第117-123页 |
| 5.3 枢纽立体化设计 | 第123-133页 |
| 5.3.1 空间平面布局 | 第123-125页 |
| 5.3.2 枢纽站房的立体化设计 | 第125页 |
| 5.3.3 枢纽广场的立体化设计 | 第125-129页 |
| 5.3.4 长途客运枢纽的立体化设计 | 第129-131页 |
| 5.3.5 人车分流的立体化设计 | 第131-133页 |
| 5.4 综合枢纽的立体化系统 | 第133-134页 |
| 5.5 设计实践总结 | 第134-136页 |
| 6 结论与展望 | 第136-138页 |
| 参考文献 | 第138-140页 |
| 附录A | 第140-141页 |
| 附录B | 第141-147页 |
| 索引 | 第147-152页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第152-154页 |
| 学位论文数据集 | 第154页 |
