| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 CTCS-1级列控系统研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 安全性分析研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文组织结构 | 第16-19页 |
| 2 多分辨率STAMP模型构建方法 | 第19-27页 |
| 2.1 统一建模语言 | 第19页 |
| 2.2 STAMP模型及安全分析方法 | 第19-22页 |
| 2.2.1 STAMP建模方法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 STPA分析方法 | 第20-22页 |
| 2.3 基于UML的多分辨率STAMP模型建立方法 | 第22-25页 |
| 2.3.1 多分辨率建模的相关概念 | 第22页 |
| 2.3.2 多分辨率STAMP模型转换规则 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 基于多分辨率STAMP模型的危险致因分析方法 | 第27-33页 |
| 3.1 不恰当行为描述 | 第27-28页 |
| 3.2 行为关系模型 | 第28-31页 |
| 3.2.1 行为关系模型形式化定义 | 第28-30页 |
| 3.2.2 行为关系模型的语言描述 | 第30-31页 |
| 3.3 危险致因分析流程 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 4 基于多分辨率STAMP的CTCS-1级列控系统车载设备建模 | 第33-61页 |
| 4.1 CTCS-1级列控系统车载设备介绍 | 第33-37页 |
| 4.1.1 车载设备结构 | 第33-34页 |
| 4.1.2 车载设备功能 | 第34-36页 |
| 4.1.3 工作模式 | 第36-37页 |
| 4.2 车载设备UML模型 | 第37-43页 |
| 4.2.1 场景描述 | 第37-38页 |
| 4.2.2 静态结构分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 动态结构分析 | 第40-43页 |
| 4.3 CTCS-1级列控车载设备的多分辨率STAMP模型 | 第43-59页 |
| 4.3.1 低分辨率STAMP模型建模过程 | 第43-46页 |
| 4.3.2 中分辨率STAMP模型建模过程 | 第46-55页 |
| 4.3.3 高分辨率STAMP模型建模过程 | 第55-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 CTCS-1级列控系统车载设备安全性分析 | 第61-81页 |
| 5.1 顶层危险事件定义 | 第61-62页 |
| 5.2 低分辨率STAMP模型安全性分析 | 第62-64页 |
| 5.3 中分辨率STAMP模型安全性分析 | 第64-72页 |
| 5.3.1 ATP-JTC安全性分析 | 第65-67页 |
| 5.3.2 ATP-BTM安全性分析 | 第67-69页 |
| 5.3.3 ATP-RTU安全性分析 | 第69-72页 |
| 5.4 高分辨率STAMP模型安全性分析 | 第72-77页 |
| 5.4.1 主机板-机车信号通信板安全性分析 | 第72-73页 |
| 5.4.2 主机板-BTM通信板安全性分析 | 第73-74页 |
| 5.4.3 主机板-无线信息通信板安全性分析 | 第74-76页 |
| 5.4.4 主机板-模拟板安全性分析 | 第76-77页 |
| 5.5 安全分析结果 | 第77-80页 |
| 5.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 工作总结 | 第81-82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 图索引 | 第87-89页 |
| 表索引 | 第89-91页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
