基于系统动力学的铁路车站安全管理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第18-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 铁路安全风险管理的相关理论 | 第20-29页 |
| 2.1 铁路安全风险的基本理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 铁路安全风险的内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.2 铁路安全风险的性质 | 第21-22页 |
| 2.2 铁路安全风险管理的基本理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 铁路安全风险管理的内涵 | 第22-23页 |
| 2.2.2 铁路安全风险管理的特点及思路 | 第23-24页 |
| 2.2.3 铁路安全风险管理的过程及方法 | 第24-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 铁路安全风险分析与辨识 | 第29-37页 |
| 3.1 铁路安全风险因素分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 人员因素 | 第29-30页 |
| 3.1.2 设备因素 | 第30-31页 |
| 3.1.3 环境因素 | 第31页 |
| 3.1.4 管理因素 | 第31页 |
| 3.2 铁路安全风险辨识 | 第31-36页 |
| 3.2.1 铁路安全风险辨识概述 | 第31-33页 |
| 3.2.2 车务部门安全风险辨识 | 第33-34页 |
| 3.2.3 机务部门安全风险辨识 | 第34页 |
| 3.2.4 工务部门安全风险辨识 | 第34-35页 |
| 3.2.5 电务部门安全风险辨识 | 第35页 |
| 3.2.6 车辆部门安全风险辨识 | 第35页 |
| 3.2.7 客运部门安全风险辨识 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于系统动力学的车站安全管理仿真模型 | 第37-56页 |
| 4.1 系统动力学方法介绍 | 第37-39页 |
| 4.2 Vensim软件介绍 | 第39页 |
| 4.3 系统动力学方法流程图 | 第39-41页 |
| 4.4 车站安全影响因素分析及系统边界界定 | 第41-42页 |
| 4.5 铁路车站安全管理系统动力学仿真模型构建 | 第42-45页 |
| 4.5.1 铁路车站系统因果关系分析 | 第42-44页 |
| 4.5.2 铁路车站系统动力学分析流图 | 第44-45页 |
| 4.6 基于系统动力学的铁路车站仿真模型构建 | 第45-54页 |
| 4.6.1 主要指标 | 第45-51页 |
| 4.6.2 方程式关系 | 第51-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 算例模拟分析 | 第56-63页 |
| 5.1 鸡西站概况介绍 | 第56-57页 |
| 5.2 制定备选安全投入方案 | 第57-58页 |
| 5.3 算例仿真模拟 | 第58-63页 |
| 结论分析与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附表 | 第70-75页 |
| 附图 | 第75-77页 |
