| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·论文研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| ·研究的主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 自行车换乘轨道交通特性分析 | 第16-24页 |
| ·自行车交通基本特征 | 第16-18页 |
| ·自行车交通特性分析 | 第16-17页 |
| ·自行车交通分布的时间空间特征 | 第17-18页 |
| ·轨道交通基本特征 | 第18-21页 |
| ·我国轨道交通发展情况 | 第18-20页 |
| ·轨道交通特性分析 | 第20-21页 |
| ·自行车换乘轨道交通可行性与必要性研究 | 第21-23页 |
| ·自行车换乘轨道交通的可行性 | 第21页 |
| ·自行车换乘轨道交通的必要性 | 第21-23页 |
| ·影响自行车换乘轨道交通的因素分析 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 自行车换乘轨道交通广义出行成本 | 第24-34页 |
| ·自行车与轨道交通换乘模式 | 第24-26页 |
| ·自行车与轨道交通换乘模式分析 | 第24-26页 |
| ·交通可达性一致 | 第26页 |
| ·出行时间成本 | 第26-30页 |
| ·平均等待时间 | 第27-28页 |
| ·换乘惩罚附加值 | 第28页 |
| ·单位时间价值 | 第28-29页 |
| ·广义出行时间成本模型 | 第29-30页 |
| ·费用成本 | 第30-31页 |
| ·舒适度成本 | 第31-32页 |
| ·广义出行成本模型 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 自行车换乘轨道交通影响范围计算模型 | 第34-46页 |
| ·临近站点间吸引范围影响 | 第34-37页 |
| ·站点吸引力模型 | 第35页 |
| ·相邻站点吸引范围 | 第35-37页 |
| ·模型构建 | 第37-41页 |
| ·模型思想 | 第37-38页 |
| ·模型假设 | 第38-39页 |
| ·模型构建 | 第39-41页 |
| ·最短路径法求接驳距离 | 第41-44页 |
| ·最短路径算法 | 第42-43页 |
| ·Dijkstra算法思想 | 第43页 |
| ·构建邻接矩阵 | 第43-44页 |
| ·模型求解 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 应用实例 | 第46-57页 |
| ·背景介绍 | 第46-47页 |
| ·前期准备 | 第47-53页 |
| ·前期资料准备 | 第47-50页 |
| ·数据参数确定 | 第50-53页 |
| ·计算结果与对比分析 | 第53-56页 |
| ·计算结果 | 第53-54页 |
| ·对比分析 | 第54-56页 |
| ·建议与措施 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| ·结论 | 第57页 |
| ·不足与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A 各交通小区到轨道交通站点所在小区客流权重表 | 第62-63页 |
| 附录B DIJKSTRA计算最短路径代码 | 第63-64页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |