| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-28页 |
| ·前言 | 第18页 |
| ·研究背景 | 第18页 |
| ·研究的意义 | 第18-19页 |
| ·国内外大型铁路客运站导向标识的发展研究 | 第19-23页 |
| ·国外铁路客运站导向标识视觉环境的现状及经验 | 第19-21页 |
| ·英美国家铁路客运站导向标识 | 第19-20页 |
| ·德国法兰克福铁路客运站导向标 | 第20页 |
| ·日本东京铁路客运站导向标识 | 第20-21页 |
| ·视觉环境设计现状 | 第21页 |
| ·国内具有代表性的铁路客运站的导向标识发展概况 | 第21-23页 |
| ·广州、上海铁路客运站导向标识现状调查 | 第21-22页 |
| ·导向标识视觉环境设计存在的问题 | 第22-23页 |
| ·论文研究的主要内容、方法与框架 | 第23-26页 |
| ·论文研究框架 | 第23-24页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第24-25页 |
| ·论文研究方法 | 第25-26页 |
| ·论文的创新点 | 第26-28页 |
| 第二章 铁路客运站导向标识系统总体分析研究 | 第28-34页 |
| ·前言 | 第28页 |
| ·标识环境及标识的基本概念概述 | 第28页 |
| ·导向标识的作用 | 第28-29页 |
| ·提高空间使用效率 | 第28-29页 |
| ·保证紧急出逃时的安全性 | 第29页 |
| ·建立空间的形象(属性)认知 | 第29页 |
| ·导向标识的分类 | 第29-31页 |
| ·导向标识常见分类形式分析 | 第29-30页 |
| ·按功能性质分类 | 第29页 |
| ·按空间认知方式分类 | 第29页 |
| ·按行业范围分类 | 第29页 |
| ·按类别位置设置方式 | 第29页 |
| ·按照明类别分类 | 第29页 |
| ·按功能区分分类 | 第29-30页 |
| ·按表达方式分类 | 第30页 |
| ·本文所选用的分类形式 | 第30-31页 |
| ·换乘区位类标识 | 第30页 |
| ·设施提示类标识 | 第30页 |
| ·安全警示类标识 | 第30-31页 |
| ·导向标识在铁路客运站内的设置 | 第31-32页 |
| ·人群行为方式配置分类 | 第31-32页 |
| ·标识位置的设置方式分类 | 第32页 |
| ·铁路客运站内导向标识旅客引导信息服务系统 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 导向标识布设方案设计研究——以沈阳北站为例 | 第34-44页 |
| ·前言 | 第34-35页 |
| ·站房部分 | 第34-35页 |
| ·站场部分 | 第35页 |
| ·以沈阳北站为主导向标识实地调查研究 | 第35-39页 |
| ·沈阳北站旅客特征分析 | 第35-38页 |
| ·沈阳北站客流流线特点 | 第36-37页 |
| ·进出沈阳北站旅客个体特征 | 第37-38页 |
| ·旅客信息需求分析 | 第38-39页 |
| ·进站客流导向标识信 | 第38-39页 |
| ·出站客流旅客导向标识信息需求 | 第39页 |
| ·进出站及换乘客流旅客导向标识信息需求 | 第39页 |
| ·沈阳北站导向标识视觉环境调查与实验 | 第39-43页 |
| ·视觉环境实验研究的内容 | 第39页 |
| ·对沈阳北站内部导向标识的宏观层面研究 | 第39页 |
| ·对沈阳北站内部的导向系统的微观层面研究 | 第39页 |
| ·视觉环境实验的过程 | 第39-41页 |
| ·设定测试导向标识牌 | 第39-40页 |
| ·设定试验状态和试验依据 | 第40-41页 |
| ·视觉环境实验的结果 | 第41-43页 |
| ·被测试者的信息 | 第41页 |
| ·分析两种状态下视角的变化 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于人—机—环境系统的导向标识交互式研究 | 第44-62页 |
| ·乘客与导向标单体识静态研究 | 第44-48页 |
| ·人体尺寸百分位数确定与人的视野的关系 | 第44页 |
| ·人体尺寸对照 | 第44-45页 |
| ·标识静态设计理论-视野推算 | 第45-46页 |
| ·视距、视角与身高三者分析 | 第46-48页 |
| ·铁路客运站导向标识与背景色彩、对比感度的关系 | 第48-49页 |
| ·标识周围环境采光对标识单体的影响 | 第49-51页 |
| ·铁路客运站内标识标识单体采光及发光设计分析 | 第49-50页 |
| ·眩光的定义及产生原因 | 第50页 |
| ·眩光的危害 | 第50-51页 |
| ·眩光可导致屈光不正,影响视力 | 第51页 |
| ·眩光可引起视功能障碍 | 第51页 |
| ·诱发“光污染”损害健康 | 第51页 |
| ·铁路客运站导向标识材料的选择 | 第51页 |
| ·导向标识板式及内容设计 | 第51-56页 |
| ·标志字体选择 | 第51-52页 |
| ·导向标志板式设计 | 第52-56页 |
| ·视距与导向标识引导内容的关系 | 第52-53页 |
| ·文字、数字标志与图形符号尺寸的关系 | 第53-55页 |
| ·标识尺寸与旅客视线和视角的关系 | 第55-56页 |
| ·导向标识的无障碍设计研究 | 第56-60页 |
| ·针对视觉障碍旅客的分析 | 第56-57页 |
| ·针对听觉障碍旅客的分析 | 第57页 |
| ·针对老年人、肢体残障者和外国人及小孩的分析 | 第57-60页 |
| ·老年人视、听功能变化与导向标识的关系 | 第57-59页 |
| ·轮椅使用者与导向标识的关系 | 第59页 |
| ·外国旅客及小孩旅客与导向标识的关系 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 铁路客运站导向标识设计的基本要求及基本原则 | 第62-66页 |
| ·前言 | 第62页 |
| ·铁路客运站导向标识设计的基本要求 | 第62页 |
| ·对便捷性设计要求 | 第62页 |
| ·对高效性设计要求 | 第62页 |
| ·对舒适性设计要求 | 第62页 |
| ·以弱势群体的设计要求 | 第62页 |
| ·铁路客运站导向标识设计基本原则 | 第62-63页 |
| ·导向标识本体设计的醒目性 | 第62-63页 |
| ·导向标识引导信息的易辨性 | 第63页 |
| ·导向标识布局的合理性 | 第63页 |
| ·导向标识传递信息的连续性 | 第63页 |
| ·导向标识系统的整体性 | 第63页 |
| ·铁路客运站导向标识设计优化原则 | 第63-64页 |
| ·表达内容优化原则 | 第63-64页 |
| ·位置设置优化原则 | 第64页 |
| ·小结 | 第64-66页 |
| 第六章 基于数学建模的决策点选择优化方法在标识位置点选择模型中的应用 | 第66-74页 |
| ·前言 | 第66页 |
| ·数学建模算法基本理论分析 | 第66-67页 |
| ·数学建模算法的基本思想及相关概念 | 第66页 |
| ·数学建模遗传算法标准运算流程 | 第66-67页 |
| ·沈阳北站站导向标识布点位置选择优化方法研究 | 第67-73页 |
| ·沈阳北站标识停顿节点位置的确定 | 第67-69页 |
| ·停顿节点选择问题描述 | 第67-68页 |
| ·停顿节点选限制条件 | 第68-69页 |
| ·适应度比例停顿节点评价 | 第69页 |
| ·确定停顿节点位置约束条件 | 第69-72页 |
| ·停顿节点位数约束 | 第69-70页 |
| ·停顿节点上所有客流至少引导过一次 | 第70页 |
| ·保证每个停顿节点至少被显示过一次 | 第70-72页 |
| ·求解沈阳北站出站流线导向标识设置点位 | 第72-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 第七章 沈阳铁路客运站导向标识优化设计 | 第74-82页 |
| ·导向标识位置的优化设计 | 第74-76页 |
| ·进站导向系统再设计 | 第74-75页 |
| ·出站导向系统再设计 | 第75-76页 |
| ·导向标识制作工艺结构 | 第76-77页 |
| ·制作材料 | 第76页 |
| ·发光形式及表面处理 | 第76-77页 |
| ·后期维护及安全防护 | 第77页 |
| ·安装方式 | 第77-81页 |
| ·贴附式标识 | 第77-78页 |
| ·吊挂式标识 | 第78-79页 |
| ·悬挑式标识 | 第79页 |
| ·立地式标识 | 第79-81页 |
| ·立柱式标识 | 第81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第八章 结论 | 第82-84页 |
| ·结论 | 第82页 |
| ·展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录A | 第86-88页 |
| 附录B | 第88-98页 |
| 附录C | 第98-100页 |
| 作者简介 | 第100页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第100页 |
| 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |
