| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-13页 |
| ·所选课题的来源及研究内容 | 第13-14页 |
| ·船舶节能减排技术简介 | 第14-17页 |
| ·废热利用技术 | 第14页 |
| ·螺旋桨新技术 | 第14-15页 |
| ·VIT技术 | 第15页 |
| ·废气处理技术 | 第15页 |
| ·废油回收(WFR)技术 | 第15-17页 |
| ·论文研究的主要内容及意义 | 第17-18页 |
| 第2章 船舶能效管理指数的内涵和应用 | 第18-29页 |
| ·船舶能效设计指数分析 | 第18-23页 |
| ·船舶能效设计指数内涵 | 第18-21页 |
| ·执行船舶能效设计指数产生的影响 | 第21页 |
| ·改善船舶能效设计指数的技术措施 | 第21-23页 |
| ·船舶能效营运指数分析 | 第23-29页 |
| ·船舶能效营运指数(EEOI)内涵 | 第23-25页 |
| ·油耗统计 | 第25页 |
| ·多航次Average EEOI计算式 | 第25-26页 |
| ·计算实例 | 第26-29页 |
| 第3章 船舶降速、降功率节能减排技术理论分析 | 第29-42页 |
| ·船舶经济航速优化分析 | 第29-34页 |
| ·航速对续航力、燃油消耗量的影响 | 第29-30页 |
| ·营运船舶的经济航速 | 第30-34页 |
| ·船舶主机降功率运行理论分析 | 第34-36页 |
| ·船舶螺旋桨的工况分析 | 第34页 |
| ·螺旋桨推进特性分析 | 第34-35页 |
| ·主机功率与螺旋桨转速分析 | 第35-36页 |
| ·船舶减速航行的节能原理 | 第36-37页 |
| ·船舶主机降功率运行利弊分析 | 第37-42页 |
| ·船舶主机降功率运行之利 | 第37-40页 |
| ·船舶主机降功率运行之弊 | 第40-42页 |
| 第4章 船舶主机降功率航行实船技术优化 | 第42-61页 |
| ·主机降功率的措施分析 | 第42-45页 |
| ·应用可变喷油定时机构 | 第42-43页 |
| ·其他常用技术 | 第43-44页 |
| ·应用科学管理手段 | 第44-45页 |
| ·主机降功率需要优化的内容 | 第45-46页 |
| ·根据降功率后的功率点重新优化主机性能 | 第45-46页 |
| ·基于更改螺旋桨设计的主机配机 | 第46页 |
| ·重新匹配增压器 | 第46页 |
| ·实船废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术优化控制 | 第46-54页 |
| ·废气涡轮增压器工作特性 | 第46-48页 |
| ·废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术 | 第48-50页 |
| ·采用透平(TC)CUT-OUT技术优化控制效益分析 | 第50-54页 |
| ·实船ALPHAACC电子定时气缸注油装置优化控制 | 第54-61页 |
| ·传统气缸注油装置的不足 | 第54-55页 |
| ·电子定时气缸注油装置Alpha ACC技术 | 第55-58页 |
| ·采用Alpha ACC电子定时气缸注油装置效益分析 | 第58-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-62页 |
| ·结论 | 第61页 |
| ·展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
