基于设计软件集成平台的游艇外型与型线协调性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第8页 |
| ·国内外相关研究现状 | 第8-10页 |
| ·论文的主要内容 | 第10-12页 |
| 第2章 游艇造型美学及最小风阻上层建筑研究 | 第12-23页 |
| ·游艇与美学 | 第12-13页 |
| ·游艇上层建筑的外观造型 | 第13-14页 |
| ·基于CFD软件的最小风阻上建研究 | 第14-22页 |
| ·CFD数值模拟的基本理论及方法 | 第15-17页 |
| ·最小风阻的游艇上层建筑研究 | 第17-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 大型游艇造型及线型协调性方法研究 | 第23-41页 |
| ·大型游艇造型与线型的关系 | 第23-26页 |
| ·大型游艇造型对上建结构的影响 | 第23-24页 |
| ·大型游艇的造型对总布置的影响 | 第24-26页 |
| ·大型游艇特定造型下重量重心估算方法 | 第26-35页 |
| ·大型游艇的重量及重心位置 | 第26页 |
| ·模块化理论在大型游艇重量重心估算中的应用 | 第26-28页 |
| ·结构重量模块重量重心估算方法 | 第28-31页 |
| ·机电重量模块重量重心估算方法 | 第31-32页 |
| ·舾装重量模块重量重心估算方法 | 第32-35页 |
| ·载重量模块重量重心估算方法 | 第35页 |
| ·大型游艇造型与线型的协调性 | 第35-40页 |
| ·基于仿射变换原理的排水量与重量协调 | 第36-37页 |
| ·固定重心纵向位置下的浮心协调 | 第37-38页 |
| ·性能要求下的游艇船型系数协调 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 数据交换及CAD软件二次开发技术 | 第41-70页 |
| ·数据交换技术 | 第41-44页 |
| ·AUTOCAD软件二次开发技术 | 第44-46页 |
| ·AutoCad二次开发语言 | 第44-45页 |
| ·AutoLISP | 第45-46页 |
| ·MAXSURF二次开发技术 | 第46-51页 |
| ·Maxsurf功能模块 | 第46-47页 |
| ·Maxsurf开发环境 | 第47页 |
| ·Maxsurf对象访问方式 | 第47-49页 |
| ·Maxsurf对象模型库 | 第49-51页 |
| ·CAD软件二次开发及自编接口程序 | 第51-69页 |
| ·本文采用的数据交换方法 | 第51-52页 |
| ·AutoLISP编制Fluent软件接口程序 | 第52-58页 |
| ·AutoLISP编制Catia软件接口程序 | 第58-61页 |
| ·AutoLISP编制Maxsurf软件接口程序 | 第61-66页 |
| ·Maxsurf二次开发实现船型变换 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 大型游艇协调性研究设计软件集成平台 | 第70-83页 |
| ·集成平台开发工具及框架 | 第70-71页 |
| ·集成平台框架 | 第70页 |
| ·集成平台开发工具 | 第70-71页 |
| ·集成平台人机交互界面 | 第71-74页 |
| ·型线部分 | 第72页 |
| ·重量重心计算部分 | 第72-73页 |
| ·协调计算部分 | 第73页 |
| ·系统其它部分 | 第73-74页 |
| ·集成平台实例验证 | 第74-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 总结与展望 | 第83-85页 |
| ·全文总结 | 第83-84页 |
| ·展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读硕士期间参加论文相关科研及论文发表情况 | 第89-90页 |
| 附录A | 第90-91页 |
