高速铁路点线能力协调仿真分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状及存在的问题 | 第12-15页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·论文的研究内容 | 第15-16页 |
| ·论文的研究思路 | 第16-17页 |
| 第2章 高速铁路点线能力协调概述 | 第17-29页 |
| ·高速铁路能力的系统构成 | 第17-18页 |
| ·高速铁路点线能力的计算方法 | 第18-25页 |
| ·区间通过能力的计算方法 | 第18-23页 |
| ·车站通过能力的计算方法 | 第23-25页 |
| ·点线能力协调的理论依据 | 第25-29页 |
| ·点线能力协调的内涵 | 第25-26页 |
| ·点线能力协调的类型 | 第26-27页 |
| ·点线能力协调的思路 | 第27-28页 |
| ·点线能力协调的特殊性 | 第28-29页 |
| 第3章 高速车站作业进路选择的方法分析 | 第29-38页 |
| ·到发线运用优化模型 | 第29-32页 |
| ·到发线运用硬约束条件 | 第29-31页 |
| ·到发线运用软约束条件 | 第31-32页 |
| ·车站咽喉区进路选择的模型 | 第32-35页 |
| ·车站咽喉区抽象网络图的建立 | 第33-34页 |
| ·车站咽喉区进路集的建立 | 第34-35页 |
| ·车站咽喉区进路的选择 | 第35页 |
| ·车站作业进路的整体选择 | 第35-38页 |
| ·车站作业进路选取的方法 | 第35-36页 |
| ·车站作业进路选取的算法 | 第36-38页 |
| 第4章 高速铁路点线能力协调仿真模型 | 第38-58页 |
| ·计算机仿真介绍 | 第38-39页 |
| ·系统仿真的定义 | 第38页 |
| ·离散事件系统的基本要素 | 第38-39页 |
| ·仿真系统的关键问题 | 第39-50页 |
| ·仿真系统的假设条件 | 第39-40页 |
| ·仿真系统的实体及其属性 | 第40-42页 |
| ·各项技术作业时间标准 | 第42-46页 |
| ·仿真系统随机生成函数 | 第46-47页 |
| ·系统的仿真策略 | 第47-49页 |
| ·仿真数据信息的统计 | 第49-50页 |
| ·仿真模型的设计 | 第50-54页 |
| ·仿真主程序流程图 | 第50-51页 |
| ·仿真子程序流程图 | 第51-54页 |
| ·仿真实例 | 第54-58页 |
| ·仿真的条件和参数设定 | 第54-57页 |
| ·仿真程序的输出结果 | 第57-58页 |
| 第5章 高速铁路点线能力协调性的仿真分析 | 第58-71页 |
| ·点线能力的协调性 | 第58-60页 |
| ·点线能力协调性的影响因素 | 第58-59页 |
| ·点线能力协调性的度量 | 第59-60页 |
| ·固定设备布置对点线能力协调性的影响分析 | 第60-62页 |
| ·咽喉区布局对点线能力协调性的的影响 | 第60页 |
| ·到发线数量对点线能力协调性的影响 | 第60-62页 |
| ·运输组织对点线能力协调性的影响 | 第62-68页 |
| ·列车到达强度对协调性的影响 | 第62-64页 |
| ·列车作业类型比例对协调性的影响 | 第64-66页 |
| ·列车速度比例对协调性的影响 | 第66-68页 |
| ·点线能力协调性重要影响因素的拟合 | 第68-71页 |
| ·P_延和m、μ之间的拟合关系 | 第68-69页 |
| ·N_终和m、μ之间的拟合关系 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78-79页 |
| 附录 | 第79-88页 |
