2.0T高压共轨柴油机起动怠速控制策略
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·柴油机发展现状与未来 | 第11-13页 |
| ·起动怠速控制意义 | 第13-15页 |
| ·排放法规的要求 | 第13页 |
| ·起动控制的意义 | 第13-14页 |
| ·怠速控制的意义 | 第14-15页 |
| ·起动怠速研究现状 | 第15-19页 |
| ·起动研究现状 | 第15-17页 |
| ·怠速研究现状 | 第17-19页 |
| ·本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 试验条件与设备 | 第21-27页 |
| ·试验台架 | 第21-25页 |
| ·试验用发动机 | 第22-24页 |
| ·试验用的测试设备 | 第24-25页 |
| ·电控标定系统 | 第25-26页 |
| ·标定目的 | 第25页 |
| ·标定软件 | 第25-26页 |
| ·标定流程 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 起动怠速控制策略 | 第27-47页 |
| ·整机工作状态的划分 | 第27-30页 |
| ·发动机待机状态 | 第28页 |
| ·运行状态 | 第28-29页 |
| ·停机整理状态 | 第29-30页 |
| ·起动喷油量计算 | 第30-37页 |
| ·起动转换为怠速的判定 | 第30-31页 |
| ·起动喷油量的计算 | 第31-37页 |
| ·怠速喷油量计算 | 第37-43页 |
| ·怠速目标转速 EngId_nSet 的确定 | 第37-40页 |
| ·怠速扭矩 EngId_trqFlt 计算 | 第40-41页 |
| ·怠速油量 Cnvset_qSet 计算 | 第41-43页 |
| ·喷射方式的控制 | 第43-45页 |
| ·喷射系统喷油量 qinj的获取 | 第43-44页 |
| ·喷射规律的确定 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 起动控制策略的试验研究 | 第47-69页 |
| ·起动控制参数的确定 | 第47-55页 |
| ·起动基础扭矩 map 和起动怠速分割线的确定 | 第47-48页 |
| ·不同喷射次数对起动性的影响 | 第48-50页 |
| ·起喷转速（轨压建立转速） | 第50-51页 |
| ·f(n)函数矫正扭矩的常数项 Trqam不同时 | 第51-53页 |
| ·不同轨压对比 | 第53-55页 |
| ·三次喷射不同喷油比例对起动性能的影响 | 第55-61页 |
| ·试验方案与条件 | 第55页 |
| ·试验结果与分析 | 第55-61页 |
| ·起动喷射时间的正交试验 | 第61-67页 |
| ·试验方案与条件 | 第61-63页 |
| ·试验结果与分析 | 第63-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 怠速控制策略的试验研究 | 第69-87页 |
| ·怠速喷射次数和怠速目标转速的确定 | 第69-72页 |
| ·怠速喷射次数确定 | 第69-70页 |
| ·怠速目标转速的试验 | 第70-72页 |
| ·三次喷射时不同喷油比例对怠速性能的影响试验 | 第72-76页 |
| ·试验方案与条件 | 第72页 |
| ·试验结果与分析 | 第72-76页 |
| ·怠速喷射正时的正交试验 | 第76-80页 |
| ·试验结果 | 第76-78页 |
| ·正交试验结果分析 | 第78-80页 |
| ·PI 系数对怠速稳定性的影响试验 | 第80-85页 |
| ·试验方案与试验条件 | 第80页 |
| ·试验结果与分析 | 第80-85页 |
| ·本章小结 | 第85-87页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第87-91页 |
| ·全文总结 | 第87-89页 |
| ·工作展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-96页 |
| 作者简介及科研成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
