| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 1 导论 | 第12-24页 |
| ·研究背景和目的 | 第12-14页 |
| ·文献综述 | 第14-21页 |
| ·技术创新理论的深化与泛化 | 第14-17页 |
| ·企业技术能力研究的兴起和独立发展 | 第17-20页 |
| ·以技术能力研究范式考察、分析技术创新行为的必要性与可行性 | 第20-21页 |
| ·研究的方法、内容与创新点 | 第21-24页 |
| ·研究方法 | 第21-22页 |
| ·研究内容 | 第22-23页 |
| ·创新点 | 第23-24页 |
| 2 技术能力及其演化 | 第24-44页 |
| ·技术能力的本质 | 第24-26页 |
| ·技术能力的定义 | 第26-28页 |
| ·技术能力的构成 | 第28-30页 |
| ·技术能力的差异及转移 | 第30-33页 |
| ·能力势差产生的原因 | 第31-32页 |
| ·技术能力的转移 | 第32-33页 |
| ·技术能力的形成途径 | 第33-39页 |
| ·外部途径 | 第34-36页 |
| ·内部途径 | 第36-39页 |
| ·技术能力的演化过程 | 第39-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 3 技术能力与技术创新 | 第44-58页 |
| ·技术能力与技术创新的关系 | 第44-46页 |
| ·技术能力是技术创新得以实现的基础 | 第44-45页 |
| ·创新模式对技术能力的生成与发展影响 | 第45-46页 |
| ·当代技术创新的特点 | 第46-50页 |
| ·知识经济与全球化影响日益加深 | 第46-47页 |
| ·当代技术创新的特点 | 第47-50页 |
| ·当前企业技术创新的主要模式 | 第50-51页 |
| ·自主创新作为国家发展战略提出的特殊涵义 | 第51-52页 |
| ·企业实现自主创新的主要途径 | 第52-54页 |
| ·企业技术能力与技术创新模式的匹配 | 第54-57页 |
| ·小结 | 第57-58页 |
| 4 我国汽车工业技术能力与创新前景分析 | 第58-81页 |
| ·我国汽车工业技术进步的历史回顾 | 第58-61页 |
| ·国际汽车工业技术发展的经验比较 | 第61-64页 |
| ·国外汽车工业技术创新几个典型案例 | 第64-70页 |
| ·合资模式与我国汽车工业的技术依赖 | 第70-75页 |
| ·我国汽车工选择合资模式的初衷 | 第70-71页 |
| ·溢出效应不明显的原因 | 第71-72页 |
| ·技术依赖的形成、危害与突破 | 第72-75页 |
| ·我国汽车工业开展自主创新的前景分析 | 第75-80页 |
| ·我国汽车工业开展自主创新的优势 | 第75-76页 |
| ·我国汽车工业开展自主创新的劣势 | 第76-79页 |
| ·汽车工业自主品牌大有可为 | 第79-80页 |
| ·小结 | 第80-81页 |
| 5 技术传播与江淮汽车的自主创新 | 第81-104页 |
| ·技术传播对技术能力和自主创新的影响 | 第82-93页 |
| ·在初始期奉行“适用技术论”，使技术引进效益最大化 | 第83-86页 |
| ·在执行期，江汽加大投入进行技术的消化吸收，实现技术以我为主、为我所用，创造出良好的绩效 | 第86-88页 |
| ·在改进期，江汽用超越的勇气实施二次创新 | 第88-90页 |
| ·在整合期，江汽把技术创新与改革重组、企业文化建设有机结合起来，营造有利于自主创新的发展环境，保证自己获得并长期保存一个稳定的接受知识的渠道 | 第90-93页 |
| ·互联网络与组织吸收能力的强化 | 第93-102页 |
| ·组织吸收能力对技术创新的影响 | 第93页 |
| ·充分调动技术学习的激励因素，促进企业内部的知识积累 | 第93-97页 |
| ·建立互联网络，增强组织的吸收能力，促使企业创新能力的形成 | 第97-102页 |
| ·由江淮看我国汽车工业的经验教训 | 第102-103页 |
| ·小结 | 第103-104页 |
| 6 研发过程与奇瑞汽车的自主创新 | 第104-122页 |
| ·奇瑞技术能力的维度矩阵分析 | 第105-112页 |
| ·低调起步，迅速形成技术仿制能力 | 第105-107页 |
| ·进行反向开发，促进创造性模仿能力的形成 | 第107-109页 |
| ·打破技术路径依赖，形成自主创新能力 | 第109-111页 |
| ·奇瑞汽车公司技术维度矩阵 | 第111-112页 |
| ·奇瑞的人才聚集模式 | 第112-116页 |
| ·奇瑞的发展战略转型 | 第116-120页 |
| ·转型的实质 | 第117页 |
| ·转型的基础 | 第117-118页 |
| ·转型的目的 | 第118-119页 |
| ·转型中不变的是什么？ | 第119-120页 |
| ·奇瑞自主创新的意义 | 第120-121页 |
| ·小结 | 第121-122页 |
| 7 结论与政策建议 | 第122-129页 |
| ·江淮和奇瑞案例的几点启示 | 第122-124页 |
| ·本文的主要结论 | 第124-125页 |
| ·发展我国汽车工业自主创新能力的政策建议 | 第125-128页 |
| ·研究展望 | 第128-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-139页 |
| 附录1 攻读学位期间发表的论文目录 | 第139页 |
