| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 概述 | 第9-23页 |
| ·高速轮轨铁路的发展概况 | 第9-13页 |
| ·高速轮轨铁路的发展原因 | 第9-10页 |
| ·国外高速轮轨铁路的发展概况 | 第10-12页 |
| ·国内高速轮轨铁路的发展概况 | 第12-13页 |
| ·磁浮铁路的发展概况 | 第13-19页 |
| ·国外磁浮铁路的发展概况 | 第14-17页 |
| ·我国磁浮铁路的发展概况 | 第17-19页 |
| ·研究高速磁浮系统速度目标值的意义 | 第19-21页 |
| ·国内外客运专线速度目标值现状与发展趋势 | 第19-20页 |
| ·研究意义 | 第20-21页 |
| ·本文主要的研究目的 | 第21页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第21-22页 |
| ·本文研究的技术路线 | 第22-23页 |
| 第2章 我国高速磁浮铁路速度目标值的宏观选择 | 第23-33页 |
| ·世界高速轮轨铁路目标值的发展趋势 | 第23页 |
| ·速度目标值的选择应考虑到固定设施的难以改造性 | 第23-24页 |
| ·速度目标值的选择应提高铁路在综合交通运输体系中的竞争能力 | 第24-25页 |
| ·速度目标值的选择应考虑其技术上的可行性 | 第25-26页 |
| ·速度目标值的选择应考虑其经济上的合理性 | 第26-30页 |
| ·工程经济上的合理性 | 第26-27页 |
| ·高速磁浮客运系统的运营支出 | 第27-30页 |
| ·速度目标值的选择应与运营模式相适应 | 第30-33页 |
| 第3章 速度目标值对线路设计标准的影响分析 | 第33-40页 |
| ·高速轮轨系统速度目标值对线路设计标准的影响 | 第33-37页 |
| ·轮轨系统技术特点允许的最大坡度 | 第33-34页 |
| ·轮轨系统技术特点允许的最小曲线半径 | 第34-37页 |
| ·高速磁浮系统速度目标值对线路设计标准的影响 | 第37-40页 |
| ·磁浮系统技术特点允许的最大坡度 | 第37-38页 |
| ·磁浮系统技术特点允许的最小平曲线半径 | 第38-40页 |
| 第4章 高速磁浮线路试验定线中的若干技术问题 | 第40-56页 |
| ·高速磁浮列车的技术经济特征 | 第40页 |
| ·线路试验定线的平面设计参数及标准 | 第40-50页 |
| ·最小圆曲线半径 | 第41-44页 |
| ·缓和曲线 | 第44-46页 |
| ·缓和曲线长度 | 第46-48页 |
| ·两相邻缓和曲线间夹直线或圆曲线的最小长度 | 第48-50页 |
| ·线路试验定线的纵断面设计参数及标准 | 第50-55页 |
| ·线路的最大坡度 | 第50-51页 |
| ·最大坡度的折减 | 第51页 |
| ·最小坡段长度 | 第51-52页 |
| ·竖曲线半径 | 第52-53页 |
| ·竖曲线与圆曲线、缓和曲线重叠设置条件 | 第53-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第5章 土建工程费用计算原则 | 第56-60页 |
| ·土建工程数量统计表 | 第56-57页 |
| ·土建工程投资计算 | 第57页 |
| ·土建工程投资计算单价 | 第57-60页 |
| 第6章 高速磁浮试验定线研究 | 第60-70页 |
| ·试验定线的意义与目的 | 第60页 |
| ·选线主要原则 | 第60-61页 |
| ·沿线自然特征 | 第61-63页 |
| ·海南东环线自然特征 | 第61-62页 |
| ·兰渝线自然特征 | 第62页 |
| ·武广线自然特征 | 第62-63页 |
| ·速度目标值与土建工程费用关系 | 第63-70页 |
| 结论 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |