| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·能源危机与环境问题 | 第9-12页 |
| ·能源 | 第9-10页 |
| ·环境问题 | 第10-12页 |
| ·电能作为新能源的优势 | 第12页 |
| ·纯电动汽车在城市公交的使用的优缺点 | 第12-13页 |
| ·混合动力的开发背景 | 第13-14页 |
| ·国内，外混合动力发展状况 | 第14-16页 |
| ·目前国内、外混合动力发展情况 | 第14-15页 |
| ·国外混合动力发展情况 | 第15-16页 |
| ·影响混合动力电动车产业化的因素 | 第16-18页 |
| ·电机 | 第16-17页 |
| ·能量存储装置能量 | 第17页 |
| ·功率元件 | 第17-18页 |
| ·混合动力电动汽车技术现状和发展趋势 | 第18页 |
| ·课题研究内容及意义 | 第18-20页 |
| 第2章 三种混合动力驱动方式的比较及混合动力相关法规 | 第20-28页 |
| ·混合动力电动汽车提高燃油经济性分析 | 第20-21页 |
| ·三种驱动方式的混合动力系统的比较 | 第21-24页 |
| ·串联式混合动力动力系统 | 第21-22页 |
| ·并联式混合动力动力系统 | 第22-23页 |
| ·混联式混合动力动力系统的特点 | 第23页 |
| ·三种混合动力的比较 | 第23-24页 |
| ·混合动力电动汽车法规及标准 | 第24-28页 |
| ·我国已经或即将发布的电动汽车标准 | 第24-26页 |
| ·采用国际标准和国外先进标准 | 第26-28页 |
| 第3章 混合动力城市客车的动力系统的方案设计 | 第28-54页 |
| ·城市公交车工况特点 | 第28-31页 |
| ·城市工况分析 | 第28-29页 |
| ·城市公交客车行使特点 | 第29-30页 |
| ·典型工况分析 | 第30-31页 |
| ·整车及动力部分的介绍 | 第31-32页 |
| ·整车及典型工况的介绍 | 第31-32页 |
| ·整车动力系统布置方案 | 第32-39页 |
| ·整车布置方案方案一 | 第32-36页 |
| ·整车动力系统布置方案二 | 第36-38页 |
| ·方案对比 | 第38-39页 |
| ·动力系统匹配及计算 | 第39-42页 |
| ·动力系统选型与匹配 | 第42-54页 |
| ·发动机的选型及模型 | 第43-44页 |
| ·电机的选择 | 第44-45页 |
| ·电池组模型 | 第45页 |
| ·耦合变速器 | 第45-50页 |
| ·耦合变速器式混联城市客车主要参数 | 第50页 |
| ·齿轮式离合器 | 第50-54页 |
| 第4章 混合动力动力系统的仿真 | 第54-63页 |
| ·仿真软件的介绍 | 第54-57页 |
| ·动力系统模型的建立及advisor二次开发 | 第57-63页 |
| ·整车模型 | 第57-58页 |
| ·发动机模型 | 第58-59页 |
| ·电机模型 | 第59页 |
| ·advisor基本用法 | 第59-60页 |
| ·advisor二次开发 | 第60-63页 |
| 第5章 典型工况下仿真结果及控制策略 | 第63-75页 |
| ·典型工况下传统车的仿真结果 | 第64-66页 |
| ·典型工况下串联式城市客车的仿真结果及控制策略 | 第66-69页 |
| ·典型工况下串联式城市客车仿真结果 | 第66-67页 |
| ·串联式混合动力控制策略 | 第67-69页 |
| ·典型工况下耦合变速器式混联城市客车的仿真结果及控制策略 | 第69-73页 |
| ·典型工况下耦合变速器式混联城市客车仿真结果 | 第69页 |
| ·混联式混合动力控制策略 | 第69-73页 |
| ·结论分析 | 第73-75页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |