| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| ·本文的写作背景 | 第8-9页 |
| ·发动机过热的危害 | 第9页 |
| ·国外对整车热平衡研究的现状 | 第9-10页 |
| ·电控化 | 第9-10页 |
| ·设计模拟化 | 第10页 |
| ·注重实验 | 第10页 |
| ·国内对整车热平衡研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文的研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 整车热平衡能力的影响因素及评价 | 第12-19页 |
| ·整车热平衡能力的影响因素 | 第12-16页 |
| ·散热器散热量不足 | 第12页 |
| ·冷却液漏失或冷却液循环不畅 | 第12-13页 |
| ·冷却空气流量小或流通不畅 | 第13-16页 |
| ·整车热平衡能力的评价 | 第16-19页 |
| ·整车对汽车冷却系统的使用要求评价 | 第16-17页 |
| ·HF5 整车热平衡是试验规范及评价 | 第17-19页 |
| 第三章 HF5 原样车整车热平衡试验分析 | 第19-24页 |
| ·原样车的热平衡试验要求与试验方法 | 第19页 |
| ·试验结果 | 第19-21页 |
| ·HF5 及 HF3 热平衡试验对比结果 | 第21页 |
| ·HF5 原样车出现发动机水温高的原因分析 | 第21-24页 |
| ·进气前部格栅的形状及开口面积的影响 | 第21-23页 |
| ·其它诱因分析 | 第23-24页 |
| 第四章 整车冷却系统逐步改进及效果 | 第24-42页 |
| ·前格栅改进、优化前机舱布置及第一轮热平衡试验结果评价与分析 | 第24-29页 |
| ·前格栅及前保险杠的改进设计 | 第24-25页 |
| ·前机舱通风系统的优化布置 | 第25页 |
| ·发动机舱优化布置后的试验结果对比分析 | 第25-27页 |
| ·试验结果分析 | 第27-29页 |
| ·电子扇、散热器的改进及第二轮热平衡试验结果评价与分析 | 第29-42页 |
| ·散热器参数的校核与设计 | 第29-34页 |
| ·散热器参数的校核与设计 | 第34-36页 |
| ·改进设计后 HF5 整车热平衡能力的评价 | 第36-42页 |
| 第五章 实车验证结果及一般经验总结 | 第42-46页 |
| ·实车试验 | 第42页 |
| ·整车热平衡研究的经验总结 | 第42-46页 |
| ·散热器散热量的计算及修正系数及结构参数 | 第42-43页 |
| ·电子扇风量 | 第43-44页 |
| ·水管管径 | 第44页 |
| ·前机舱布置 | 第44-46页 |
| 第六章 整车热平衡试验设备简介 | 第46-51页 |
| ·试验车辆技术参数及应用试验 | 第46-47页 |
| ·环境仓简介 | 第47-49页 |
| ·底盘测功机简介 | 第49页 |
| ·安全与报警系统 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-54页 |
| 摘要 | 第54-57页 |
| Abstract | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 导师简介 | 第61-62页 |
| 个人简介 | 第62页 |