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汽车转向助力模拟加载系统的设计研究

第1章 绪论第1-15页
   ·课题研究的背景及意义第10-11页
   ·可编程控制器的发展概况第11-12页
     ·可编程控制器的发展历史第11-12页
     ·可编程控制器的技术现状第12页
   ·电液比例控制技术的现状第12-13页
   ·本文的主要工作第13-15页
第2章 车用转向助力系统的能耗分析第15-20页
   ·引言第15-16页
   ·液压泵的出口压力p对系统功耗的影响第16-18页
   ·液压泵的入口压力对系统的影响第18-19页
   ·本章小结第19-20页
第3章 转向助力模拟加载系统的设计第20-30页
   ·引言第20页
   ·液压系统的构成第20-23页
     ·液压系统构成第20-21页
     ·液压件的选择第21-23页
   ·加载控制系统的组成第23-26页
     ·加载系统的换向控制第23页
     ·发动机转速信号的采集和处理第23页
     ·模拟量信号的采集和处理第23-24页
     ·人机界面第24-26页
   ·电气控制元件及传感器的选择第26-27页
   ·输入、输出(I/O)地址分配:第27-29页
   ·本章小结第29-30页
第4章 控制系统程序设计第30-57页
   ·下位机(PLC)控制软件模块结构第30-32页
   ·发动机转速信号的采集与处理模块第32-36页
     ·转速脉冲计数方式的选择第32页
     ·CPU226高速计数器的简介第32-34页
     ·高速计数器的初始化步骤第34-35页
     ·转速测量的程序实现第35-36页
   ·模拟量信号采集与处理第36-41页
     ·模拟量扩展模块EM235输入/输出第36-38页
     ·模拟量扩展模块EM235在使用前的配置和校准第38-39页
     ·利用EM235对压力和温度信号进行采集和处理的程序实现第39-41页
   ·压力开环控制模块第41-44页
     ·开环控制模块的基本原理第41-42页
     ·开环系统的标定第42-43页
     ·开环控制模块的程序实现第43-44页
   ·压力闭环控制模块第44-49页
     ·比例/积分/微分(PID)闭环控制模块的基本原理第44-47页
     ·比例/积分/微分(PID)回路控制指令第47-49页
     ·闭环压力PID控制程序第49页
   ·换向控制程序第49-53页
     ·程序实现的主要的功能第49-50页
     ·功能流程图概述第50-51页
     ·设计换向控制功能表图第51页
     ·由功能流程图到程序第51-53页
   ·参数设定及显示模块第53-55页
     ·参数设定及显示模块实现的主要功能第53-54页
     ·西门子的TD200文本显示器的功能概述第54-55页
     ·本例的TD200参数块与信息第55页
   ·控制系统的调试第55-56页
   ·本章小结第56-57页
第5章 上位机与下位机通讯功能实现第57-66页
   ·引言第57页
   ·下位机S7-200的通信功能实现第57-61页
     ·下位机S7-200的通讯协议第58页
     ·自由口通讯模式的通讯约定第58-60页
     ·自由口通讯程序实现算法第60-61页
   ·上位计算机通信功能实现第61-64页
     ·串行端口通讯编程方法概述第61页
     ·利用MSComm控件进行通讯的属性设置第61-63页
     ·基本实现算法第63-64页
   ·上下位机的通讯试验第64-65页
   ·本章小结第65-66页
第6章 试验第66-72页
   ·开环模块的标定第67-68页
   ·PID参数的整定第68-69页
   ·稳态工况试验第69-70页
   ·动态工况试验第70-71页
   ·本章小结第71-72页
结论第72-74页
参考文献第74-76页
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果第76-77页
致谢第77-78页
附录A 逻辑PLC系统内存变量分配第78-82页
附录B 初始化程序及开环计算程序第82-84页
附录C 闭环压力PID控制程序第84-87页
附录D 本例的TD200参数块与信息第87页

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