| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| ·高速铁路的发展 | 第6-7页 |
| ·我国发展高速铁路的途径 | 第7-8页 |
| ·不锈钢高速客车车体的特点 | 第8页 |
| ·国内外不锈钢高速客车车体的发展 | 第8-10页 |
| ·我国发展高速铁路的意义及可能性 | 第10页 |
| 本章小结 | 第10-11页 |
| 第二章 结构分析理论与方法 | 第11-23页 |
| ·弹性力学问题分析方法 | 第11-12页 |
| ·I-DEAS与有限元法 | 第12-21页 |
| ·I-DEAS软件简介 | 第12-15页 |
| ·有限元方法 | 第15-20页 |
| ·I-DEAS有限元分析步骤 | 第20页 |
| ·I-DEAS仿真应用模块介绍 | 第20-21页 |
| 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 不锈钢车体结构设计 | 第23-30页 |
| ·不锈钢材料简介 | 第23-25页 |
| ·国外不锈钢车体 | 第25-26页 |
| ·国内现有200km／h客车车体结构的受力特点分析 | 第26-28页 |
| ·主要技术参数和结构简介 | 第26-27页 |
| ·计算及结果分析 | 第27-28页 |
| ·不锈钢车体结构的确定 | 第28-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 车体承载结构特点和强度分析 | 第30-44页 |
| ·车体主要技术参数和承载结构特点 | 第30-33页 |
| ·不锈钢车体几何模型的建立 | 第33-35页 |
| ·不锈钢车体有限元模型的建立 | 第35-36页 |
| ·计算载荷工况的选取及边界条件的施加 | 第36-37页 |
| ·结果分析 | 第37-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 优化设计理论及分析 | 第44-62页 |
| ·优化理论的发展概况 | 第44-45页 |
| ·优化理论 | 第45-48页 |
| ·数学模型的建立 | 第48-49页 |
| ·I-DEAS优化设计的基本算法 | 第49-53页 |
| ·线性和二次近似技术 | 第49-52页 |
| ·I-DEAS优化设计的基本步骤 | 第52-53页 |
| ·车体承载结构优化的数学模型 | 第53-57页 |
| ·目标函数的选择 | 第54页 |
| ·设计变量的选择 | 第54页 |
| ·约束条件 | 第54-55页 |
| ·优化计算工况的选择 | 第55-57页 |
| ·车体结构优化设计模型 | 第57页 |
| ·参数的设置 | 第57-58页 |
| ·结果分析 | 第58页 |
| ·设计变量尺寸的圆整 | 第58-59页 |
| ·优化结果的检验 | 第59-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |